Réglages Avancés - Traxxas SLASH 4x4 Manuel Du Propriétaire

RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie
du gain de carrossage de la suspension avant et arrière. Le "gain de
carrossage" se réfère à l'augmentation de l'angle de carrossage lorsque
la suspension est comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut
être modifié en déplaçant l'attache de la biellette de carrossage dans
une autre position de montage horizontale. Le réglage du gain de
carrossage modifie l'aire de contact du pneu lorsque la suspension est
comprimée. Plus la biellette de carrossage est courte, plus le gain de
carrossage augmente. Le véhicule sera ainsi plus stable en roulant par
dessus des bosses, mais aura moins d'adhérence sur les surfaces lisses.
Rallonger les biellettes de carrossage aura l'effet contraire.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à la position 3. La
position 4 est la position par défaut.
• Gain de carrossage à l'arrière
Pour augmenter le gain de carrossage
de la suspension arrière, déplacez les
embouts intérieurs des biellettes à un
autre orifice de fixation (position 1 ou 2
dans l'image. La position 3 est la position
par défaut).
Ayant réglé le gain de carrossage,
il se peut que vous deviez rajuster le carrossage statique pour
correspondre à vos nouveaux paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du
centre de roulis de la suspension avant et arrière. Le centre de roulis se
réfère à l'axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est soumis à
des forces de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en
montant les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une
position inférieure. L'élèvement du centre de roulis rend plus rigide le
roulis du véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis). En
ajoutant de la résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre bout
gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis
à l'arrière donne plus d'adhérence et même plus de manœuvrabilité
aux roues avant. En élevant le centre de roulis de la suspension avant
et arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans
changer le comportement du véhicule. Les configurations par défaut
visent à rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins
susceptible de patiner dans les virages.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour réduire le gain
de carrossage de la
suspension avant,
déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à
un autre orifice de fixation
(position 1 ou 2. La position 4 est la position par défaut.) Pour rabaisser
encore le centre de roulis, montez les embouts extérieurs des biellettes
de carrossage à la position inférieure sur le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La "variation
de pince" se réfère aux impulsions non désirées à
la direction provoquées par le mouvement de la
Avant
suspension. La géométrie de la suspension du Slash
4X4 est conçue pour réduire la variation de pince au
minimum. Si vous utilisez l'orifice
supérieur sur le moyeu C (image A)
et l'un des deux orifices inférieurs
sur la tour d'amortisseur (positions 3
ou 4 dans l'image de l'"avant"), la
Arrière
rotule de la biellette de direction doit
être orientée avec la partie plate en haut
(position par défaut - image B). Si vous
utilisez toute autre combinaison des points
de fixation de la biellette de carrossage, la
rotule de la biellette de direction doit être
orientée avec la partie plate en bas (C).
• Centre de roulis arrière
Pour élever le centre de roulis de la suspension arrière, repositionnez
les biellettes de carrossage intérieures à l'un des deux orifices
(position 4 ou 5 dans l'image) dans la rangée inférieure du lien de
carrossage arrière, située près de la base de la tour d'amortisseur arrière.
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez rajuster le
carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
Avant
Moyeu C
A
B
Arrière
Diagramme de compatibilité de l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la gamme complète
des combinaisons de l'engrenage du modèle.
Pignon droit
50 52 54
9 - 16.44 17.08
10 - 14.80 15.37
11 12.94 13.45 13.97
12 11.86 12.33 12.81
13 10.95 11.38 11.82
14 10.16 10.57 10.98
15 9.49 9.87 10.25
16 8.89 9.25 9.61
17 8.37 8.71 9.04
18 7.91 8.22 8.54
19 7.49 7.79 8.09
20 7.12 7.40 7.68
C
21 6.78 7.05 7.32
22 6.47 6.73 -
23 6.19 6.43 -
24 5.93 - -
25 5.69 - -
26 - - -
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
L'installation à la sortie de l'emballage est
recommandée pour la plupart des utilisations,
piles NiMH à 6 ou 7 éléments ou LiPo 2S
Plage globale de rapports recommandée pour les
piles NiMH à 6 ou 7 éléments
Engrenages optionnels inclus et prévus seulement
pour utilisation à grande vitesse (NiMH)
Engrenages optionnels inclus et prévus seulement
pour utilisation à grande vitesse (LiPo)
Ajustements pour les courses à grande vitesse,
non recommandés si l'on utilise des piles NiMH.
Utilisation obligatoire des piles LiPo haut courant.
Les plages globales des rapports bleues, violettes et rouges exigent la
modification de pièces ou l'utilisation de moteurs 540 à balais du marché des
pièces de rechange pour correspondre au choix des engrenages
Le bouchon en plastique du moteur doit être
enlevé ou modifié pour en assurer l'étanchéité
Le couvercle de l'arbre central doit être enlevé ou
modifié pour en assurer l'étanchéité
Pour les moteurs 540 du marché des pièces de
rechange ; le couvercle de l'arbre central doit
être enlevé ou modifié
SLASH 4x4 • 25