Table des Matières
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Dimensions des orifices pour
pistons d'amortisseur
1
1
1
Piston 1: 1.10 mm
2
2
2
Piston 2: 1.00 mm
3
3
3
Piston 3: 0.95 mm
Ne faites jamais glisser le
filet sur la tige d'amortisseur
au-delà du joint torique
en x lorsqu'il est installé et
comprimé par le couvercle
inférieur de l'amortisseur.
Sinon, vous risquez
d'endommager le joint et
causer la fuite de l'huile
d'amortisseur.
30 • E-REVO
RÉGLAGES AVANCÉS
RÉGLAGE DES
AMORTISSEURS
Pistons d'amortisseur
Les pistons d'amortisseur peuvent être
remplacés avec les pistons optionnels
disponibles pour changer le niveau
d'atténuation. L'on peut utiliser
des pistons optionnels à orifices de
dérivation plus grands ou plus petits
(1, 2 ou 3) que les pistons originaux
pour diminuer ou augmenter
l'atténuation. Ne changez les pistons
que s'il n'y a qu'un poids d'huile
d'amortisseur disponible. L'E-Revo est
équipé d'usine de pistons #1 à l'avant
et de pistons #2 à l'arrière.
Démontage des amortisseurs
Les amortisseurs doivent être enlevés
du véhicule et démontés pour changer
les pistons. Utilisez les vues éclatées de
l'amortisseur accompagnant le modèle
pour faciliter l'assemblage.
1. Enlevez le ressort et la coupelle
d'appui inférieure de l'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle de
l'amortisseur (A) et videz toute
l'huile du corps de l'amortisseur.
3. Enlevez le couvercle inférieur (B)
et le joint torique en x du corps de
l'amortisseur.
4. Utilisez une pince coupante
de côté pour saisir la tige
d'amortisseur juste au-dessus de
l'embout (C). Enlevez l'embout de
la tige d'amortisseur à l'aide du
multi-outil de suspension (C).
5. Enlevez la tige d'amortisseur avec le piston
par le dessus du corps.
Montage des amortisseurs
1. Remplacez le piston original avec le piston
optionnel souhaité. Faites attention à
ne pas perdre la petite rondelle située
au-dessous du piston.
2. Placez le nouveau piston sur la tige de
l'amortisseur au-dessus de la petite
rondelle. Saisissez le filet de la tige avec la pince coupante de côté
Fonctions de l'outil multi-
ou la pince à bec effilé et serrez l'écrou avec la clé en croix pour
fonctionnel d'amortisseur
fixer l'ensemble.
3. Insérez la tige d'amortisseur dans le corps d'amortisseur jusqu'à ce
que le piston touche le fond.
4. Lubrifiez la tige et le joint torique en x avec de l'huile de silicone.
5. Installez le joint torique en x sur la tige et dans l'alésage du corps
d'amortisseur.
6. Installez le couvercle inférieur à l'aide du multi-outil de suspension (B).
7. Faites glisser la butée sur la tige.
8. Saisissez la tige près du filet avec la pince à bec effilé ou la pince
A. Serrez/desserrez le
coupante de côté et filetez l'embout sur la tige jusqu'à ce qu'il
couvercle supérieur
touche le fond (C).
9. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone toute fraîche jusqu'en haut
du corps d'amortisseur. Déplacez lentement le piston en haut et en bas
(tout en le maintenant submergé dans l'huile) pour relâcher les bulles
d'air. Laissez se reposer l'amortisseur pendant quelques minutes pour
permettre à toutes les bulles d'air restantes de remonter à la surface.
10. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur
installé sur le corps, avec l'outil de suspension (A). L'huile
excédentaire s'écoule du petit trou du couvercle. Serrez le couvercle
B. Serrez/desserrez le
couvercle inférieur
jusqu'à l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en acier fournie, tenez
bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
11. Remontez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort
d'amortisseur.
Réglage des différentiels à engrenage hermétique
Les différentiels avant et arrière de l'E-Revo permettant aux roues gauches
et droites de tourner à des vitesses différentes pour que les pneus ne
glissent ni n'éraflent la surface de roulement. Le rayon de braquage sera
ainsi réduit, mais la performance de la direction augmentera.
Le rendement des différentiels peut être réglé en fonction des conditions
C. Enlevez/installez l'embout
de pilotage et de performance requises. Les différentiels sont remplis
de liquide de silicone et sont scellés pour préserver un rendement
constant à long terme. Changer l'huile du différentiel avec de l'huile à
degrés inférieurs ou supérieurs de viscosité modifie le rendement des
différentiels. Mettre de l'huile plus visqueuse ans le différentiel réduit
la tendance de transférer l'énergie du moteur vers la roue, dans des
conditions d'adhérence minimum. Ceci est visible lorsque vous prenez
des virages brusques sur des surfaces lisses. Les roues en décharge
à l'intérieur du virage ont le moindre degré d'adhérence et tendent
à tourner à des rpms extrêmement élevées. L'huile plus visqueuse
Installation/enlèvement du piston
(plus épaisse) fait agir le différentiel comme un différentiel à glissement
limité, distribuant une puissance égale aux roues gauches et droites. En
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