Réglages Avancés; Réglages De La Suspension Et L'alignement - Traxxas E-Revo Brushless Serie Manuel Du Propriétaire

RÉGLAGES AVANCÉS
Le présent guide de réglages avancés vous ouvre les secrets de la
technologie de pointe appliquée à l'E-Revo. Suivez les consignes pour
exploiter tout le potentiel de performance de l'E-Revo.
RÉGLAGES DE LA SUSPENSION
ET L'ALIGNEMENT
Cales de réglage de l'angle de chasse
Réglage de la roulette
L'angle de chasse de la suspension
avant peut être utilisé pour régler les
capacités de sous-virage (la poussée)
ou de survirage du modèle. En
général, l'augmentation de l'angle
de chasse amène le camion dans
une situation de survirage (plus
de traction aux roues avant, moins
de traction aux roues arrière). La
réduction de l'angle de chasse
produit une tendance vers le sous-
virage (poussée dans les virages).
Par défaut, l'angle de chasse de
Retour de masse
la suspension avant est établi à
10 degrés. L'angle de chasse de
Numéro de position des cales de réglage de l'angle
la suspension arrière arrière n'est
de chasse (bras de suspension avant supérieur)
pas réglable. L'angle de chasse
de la suspension avant peut être
Rou-
réglé de 5 à 15 degrés. Réglez
lette
l'angle de chasse en plaçant les
5.0°
cales sur les bras supérieurs de
7,5°
la suspension avant, comme
10,0°
indiqué dans le tableau à droite.
12,5°
15,0°
L'angle de chasse
et la variation de pince
La variation de pince est une modification indésirable de l'angle de direction
des roues avant se produisant lorsque la suspension effectue sa course
verticale. Cela peut mener à l'instabilité et imprévisibilité du camion. La
variation de pince est influencée par la position de l'embout du tirant
extérieur sur le porte-essieu. Par défaut, le positionnement des tirants élimine
la variation de pince (environ 3/1000 degrés à travers toute la course).
Lorsque l'angle de chasse est modifié, l'embout du tirant extérieur doit être
repositionné sur le porte-essieu afin de garder sa géométrie et la variation de
pince zéro. Le réglage se fait à l'aide des cales et des billes creuses fournies
avec le véhicule. Référez-vous au diagramme de l'élimination de la variation
de pince à la page 28 et, après avoir trouvé le bon angle de chasse, identifiez
la position correcte des tirants extérieurs. Les tirants une fois positionnés
correctement, la géométrie d'usine sera conservée et tout changement
indésirable de l'angle de direction causé par la variation de pince sera éliminé.
Centre de roulis
Chaque bras de suspension sera
monté dans un des deux orifices
situés sur les cloisons. Le centre de
roulis du véhicule peut être élevé
en montant le bras de suspension
(2 avant, 2 arrière)
supérieur dans l'orifice inférieur.
Cela rend plus rigide le roulis du
véhicule (effet similaire à l'installation
de barres antiroulis). En ajoutant
de la résistance au roulis à un bout
du véhicule, l'autre bout gagne
en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis à l'arrière
en installant les bras supérieurs dans les orifices inférieurs donne plus
d'adhérence et même plus de manœuvrabilité aux roues avant. En installant
les bras supérieurs dans les orifices inférieurs à l'avant et à l'arrière, vous
augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le comportement
du véhicule. Les bras sont installés dans la position supérieure par défaut
10°
afin de rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins
susceptible de patiner dans les virages. Les orifices inférieurs doivent
être utilisés pour les courses sur piste. REMARQUE : Lorsque les bras de
suspension supérieurs sont montés aux orifices inférieurs, les embouts de
tirant extérieurs à l'avant et les tirants arrière doivent être repositionnés pour
éliminer la variation de pince. Référez-vous au diagramme de l'élimination de
Devant le Derrière le
palier de l'axe palier de l'axe
la variation de pince à la page 28 et, après avoir trouvé la bonne combinaison
d'articulation d'articulation
de suspension (angle de chasse et centre de roulis), identifiez la position
du battant du battant
correcte des tirants extérieurs avant et des tirants arrière. Le réglage se fait à
Sans Quatre
l'aide des cales et des billes creuses fournies avec le véhicule.
Un Trois
Deux Deux
Culbuteurs (taux progressif / course de la suspension)
Trois Un
Un des aspects les plus passionnants de la suspension de l'E-Revo est
Quatre Sans
l'amortisseur (atténuateur) intérieur qui se sert de culbuteurs pivotants pour
traduire la course verticale de la roue en mouvement linéaire de l'amortisseur.
Les culbuteurs peuvent être modifiés pour augmenter ou diminuer la course
maximale de la roue et pour changer le taux progressif de la suspension.
Le taux progressif détermine la variation de la force produite par la
compression des ressorts au niveau de la roue (force à la roue) en fonction
de la course de la suspension (ou la course verticale de la roue). Dans un
système à suspension progressive, la force à la roue augmente de plus en
plus rapidement au fur et à mesure que la suspension est comprimée. C'est
comme si plus l'on comprime la suspension, plus le ressort de l'amortisseur
se raidit de plus en plus. Dans un système à suspension linéaire, la force à
la roue augmente de façon linéaire au fur et à mesure que la suspension
est comprimée. Le ressort n'est pas plus raide, même lorsque la suspension
est entièrement comprimée. Cette suspension donne une sensation très
"veloutée", car la course de la suspension semble sans fin.
Bras de suspension supérieur
Orifices de montage supérieurs
Bras de suspension
supérieur
Orifices de montage
inférieurs
E-REVO SANS BALAIS • 27