Réglages Avancés - Traxxas Slash 4x4 Manuel Du Propriétaire

RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du gain
de carrossage de la suspension avant et arrière. Le « gain de carrossage »
se réfère à l'augmentation de l'angle de carrossage lorsque la suspension
est comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut être modifié en
déplaçant l'attache de la biellette de carrossage dans une autre position
de montage horizontale. Le réglage du gain de carrossage modifie l'aire
de contact du pneu lorsque la suspension est comprimée. Plus la biellette
de carrossage est courte, plus le gain de carrossage augmente. Le véhicule
sera ainsi plus stable en roulant par dessus des bosses, mais aura moins
d'adhérence sur les surfaces lisses. Rallonger les biellettes de carrossage
aura l'effet contraire.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à la position 3. La
position 4 est la position par défaut.
• Gain de carrossage à l'arrière
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension arrière, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à un autre orifice
de fixation (position 1 ou 2 dans l'image. La
position 3 est la position par défaut).
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut
que vous deviez rajuster le carrossage statique
pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du
centre de roulis de la suspension avant et arrière. Le centre de roulis se
réfère à l'axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est soumis à
des forces de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en
montant les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une
position inférieure. L'élèvement du centre de roulis rend plus rigide le
roulis du véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis). En
ajoutant de la résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre bout
gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis à
l'arrière donne plus d'adhérence et même plus de manœuvrabilité aux
roues avant. En élevant le centre de roulis de la suspension avant et
arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le
comportement du véhicule. Les configurations par défaut visent à rendre
le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins susceptible de
patiner dans les virages.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour réduire le gain de
carrossage de la suspension
avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à
un autre orifice de fixation
(position 1 ou 2. La position
4 est la position par défaut.) Pour rabaisser encore le centre de roulis,
montez les embout extérieurs des biellettes de carrossage à la position
inférieure sur le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La « variation
de pince » se réfère aux impulsions non désirées
Avant
à la direction provoquées par le mouvement de la
suspension. La géométrie de la suspension du Slash
4X4 est conçue pour réduire la variation de pince au
minimum. Si vous utilisez l'orifice
supérieur sur le moyeu C (image A)
et l'un des deux orifices inférieurs
Différentiel
sur la tour d'amortisseur (positions
3 ou 4 dans l'image de l'« avant »),
la rotule de la biellette de direction
doit être orientée avec la partie plate en
haut (position par défaut - image B). Si
vous utilisez toute autre combinaison
des points de fixation de la biellette de
carrossage, la rotule de la biellette de
direction doit être orientée avec la partie
plate en bas (C).
• Centre de roulis arrière Pour élever le centre de roulis de la suspension
arrière, repositionnez les biellettes de carrossage intérieures à l'un des
deux orifices (position 4 ou 5 dans l'image) dans la rangée inférieure du
lien de carrossage arrière, située près de la base de la tour d'amortisseur
arrière.
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez rajuster le
carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
ENGRENAGES DE LA TRANSMISSION
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier les
engrenages vous permet d'effectuer le réglage fin de la vitesse du modèle
et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur. Utilisez un
rapport de vitesse inférieur (plus grand numériquement) pour réduire
l'appel de courant et les températures. Utilisez un rapport de vitesse
Avant
Moyeu C
A
B C
Différentiel
Diagramme de compatibilité de l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la gamme
complète des combinaisons de l'engrenage du
modèle.
Pignon droit
50 52 54
9 - 16.44 17.08
10 - 14.80 15.37
11 12.94 13.45 13.97
12 11.86 12.33 12.81
13 10.95 11.38 11.82
14 10.16 10.57 10.98
15
9.49 9.87 10.25
16
8.89 9.25 9.61
17
8.37 8.71 9.04
18 7.91 8.22 8.54
19 7.49 7.79 8.09
20 7.12 7.40 7.68
21 6.78 7.05 7.32
22 6.47 6.73 -
23 6.19 6.43 -
24 5.93 - -
25 5.69 - -
26
- - -
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
L'installation à la sortie de l'emballage est
recommandée pour la plupart des utilisations,
piles NiMH à 6 ou 7 éléments ou LiPo 2S
Plage globale de rapports recommandée pour les
piles NiMH à 6 ou 7 éléments
Engrenages optionnels inclus et prévus
seulement pour utilisation à grande vitesse
Ajustements pour les courses à grande vitesse,
non recommandés si l'on utilise des piles NiMH.
Utilisation obligatoire des piles LiPo haut courant.
Les plages globales des rapports bleues, violettes et rouges exigent la
modification de pièces ou l'utilisation de moteurs 540 à balais du marché
des pièces de rechange pour correspondre au choix des engrenages
Le bouchon en plastique du moteur doit être
enlevé ou modifié pour en assurer l'étanchéité
Le couvercle de l'arbre central doit être enlevé
ou modifié pour en assurer l'étanchéité
Pour les moteurs 540 du marché des pièces de
rechange ; le couvercle de l'arbre central doit
être enlevé ou modifié
SLASH 4x4 • 23