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Roues chromées à vapeur foncée, noir satin ou
à revêtement clair peu lustré
AVERTISSEMENT!
Si votre véhicule est équipé de ce type
spécial de roues, N'UTILISEZ PAS de pro-
duits de nettoyage de roue, de composés
abrasifs ou des pâtes à polir. Ils endom-
mageront le fini de façon permanente et
de tels dommages ne sont pas couverts par
la garantie limitée de véhicule neuf. EF-
FECTUEZ LE LAVAGE UNIQUEMENT À
LA MAIN EN UTILISANT DU SAVON
DOUX ET DE L'EAU ET NETTOYEZ AVEC
UN CHIFFON DOUX. Si vous utilisez régu-
lièrement cette méthode de nettoyage, vos
roues conserveront leur fini.
NORMES DE CLASSIFICATION
UNIFORMISÉE DES PNEUS DU
MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Les catégories de pneus suivantes ont
été établies par la National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA)
168
des États-Unis. Les indices attribués
par le fabricant de pneus pour chaque
catégorie figurent sur le flanc des
pneus de votre véhicule.
Tous les pneus des véhicules de tou-
risme doivent être conformes aux nor-
mes de sécurité fédérales en plus de
ces indices.
Indice d'usure de la bande de
roulement
L'indice d'usure de la bande de roule-
ment est une mesure comparative ba-
sée sur l'usure d'un pneu lors d'essais
effectués dans un environnement
contrôlé, soit sur une piste d'essai
gouvernementale
spécifique.
exemple, un pneu d'indice 150 doit
s'user une fois et demie moins vite
qu'un pneu d'indice 100 sur un circuit
d'essai gouvernemental. Le rende-
ment relatif des pneus dépend toute-
fois des conditions réelles d'utilisation
et peut différer grandement de la
norme en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, des caracté-
ristiques de la route et du climat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé
au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces
indices représentent la capacité du
pneu de s'arrêter sur une chaussée
mouillée en conditions contrôlées par
le gouvernement sur des surfaces d'es-
sai d'asphalte et de béton. Un pneu
d'indice C peut présenter une adhé-
rence inférieure.
MISE EN GARDE!
Par
L'indice d'adhérence attribué à ce
pneu est basé sur des essais d'ad-
hérence au freinage en ligne droite
qui ne tiennent pas compte des ca-
ractéristiques de tenue en accéléra-
tion, en virage et en aquaplanage, ni
de la traction maximale.
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