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Attention:
L'Illusion a des joncs en plastiques au niveau du bord d'attaque et les points d'attache A
ont été replantés en arrière. Ce profil et cette suspension rendent la voile plus stable et
moins sensible aux fermetures.
Si, dans le cadre d'un entrainement SIV, vous voulez provoquer une fermeture frontale
accéleré, faites le comme suit. Il est important de prendre l'élévateur A1 le plus externe
conjointement avec un élévateur A principal fermement dans une main. Vous
commencez le tiraillement doucement en direction du corps, après 5 cm, avec un coup
dynamique, vous le tirez en bas. Si vous n'avez pas bien tenu l'élévateur A1 avec
l'élévateur A, il est possible que la voile ouvre trop vite. Cette ouverture soudaine peut
provoquer une autre fermeture asymétrique et/ou une cravate.
La cravate
Une fermeture ou d'autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates.
Dans ce cas, l'action suivante est recommandée : Stabiliser le parapente en freinant
doucement. Il faut avoir conscience que dans cette situation la pression au freinage
peut être plus importante que d'habitude, et la course de freinage plus courte. Sans
intervention du pilote, la voile peut entrer en plongée spirale stable.
Voici les différentes options pour démêler une cravate :
-
Pompage du côté fermé
-
Tirer sur la suspente concernée par la cravate
-
Si les 2 options ci-dessus échouent, il est possible de défaire la cravate par un
décrochage complet de la voile. Cependant, cette manoeuvre ne doit être
effectuée que par des pilotes ayant suffisament d'expérience et une altitude
suffisante.
Attention:
En cas d'échec de ces manoeuvres ou d'un quelconque doute, le pilote doit
immédiatement utiliser son parachute de secours.
La fermeture frontale
Une fermeture frontale peut être induite par une forte traction sur les élévateurs A, ou
par une forte turbulence. Le bord d'attaque se replie alors entièrement. Une légère prise
de commande symétrique réduira les mouvements latéraux pendulaires et accélérera
la remise en forme de l'aile. L'Illusion se rétablit généralement seule d'une fermeture
frontale. En cas d'une très grosse fermeture frontale, les bouts d'ailes peuvent venir
devant et forment une forme de « fer à cheval ».Une légère prise de commande peut
éviter cette déformation.
Un évaluation rapide de la situation et une réaction immédiate du pilote, dans ce cas en
freinant symétriquement aussi longtemps que la fermeture de l'aile dure, permet la
réouverture plus rapide de l'aile et limite la perte d'altitude.
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