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AVERTISSEMENT : Ne pas effectuer de décollage dos-voile en cas de vent fort.
Attention de ne pas effectuer de traction trop forte sur les A, ce qui pourrait entrainer
une fermeture frontale ou un décollage asymétrique.
Le vol
L'Illusion est délivrée avec un réglage standard et sa vitesse se situe entre 38-40 km/h
en fonction du poids du pilote. Dans la turbulence, volez avec une légère prise de frein,
10-15 cm, pour éviter une fermeture.
En air calme, l'Illusion peut atteindre sa vitesse minimale (dépendant de la charge) par
une prise de commande de 60 à 65 cm. Toutes les valeurs en cm indiquées sont à
compter à partir du point, où le bord de fuite est tiré vers le bas.
Volez à une distance suffisante par rapport au sol.
L'Illusion a sa finesse max avec les freins libres, et le meilleur taux de chute avec un
peu de frein.
Le vol accéléré
Quand vous volez à l'accélérateur, l'angle d'incidence est plus petit et l'aile peut fermer
plus facilement qu'en vol normal. Plus l'aile vole accélérée, plus les fermetures seront
dynamiques et plus le pilotage devra être adapté pour permettre un ré-ouverture rapide
et efficace.
Pour des raisons de sécurité, l'accélérateur doit seulement être utilisé en air calme,
avec une distance sol suffisante. Gardez toujours les commandes en mains !
Pour utiliser l'accélérateur, placez simplement votre pied sur le barreau et poussez en
avant horizontalement. Si vous percevez une perte de pression dans la barre
d'accélérateur, c'est un avertissement que l'aile est sur le point de fermer. Relâchez
l'accélérateur immédiatement. Avec ce feeling vous pouvez prévenir beaucoup
de
fermetures (jusqu'à 50%) qui pourraient survenir lors de l'utilisation de l'accélérateur. Si
malgré tout une fermeture survient, relâchez d'abord l'accélérateur, ensuite corrigez la
fermeture par les commandes.
Attention : Ne freiner pas en même temps que vous accélérez à fond ! Freiner tire sur le
bord de fuite. Le centre de poussé est alors décalé vers l'arrière de la voile, et elle peut
alors ponctuellement devenir instable.
Different réglages de trims
NOTE: Régler les trims en vol demande plus d'attention au pilote.
Avec les trims totalement ouverts, la vitesse augmente (idéal pour les longues
distances). La voile devient plus tendue.
Certains pilotes ayant une experience de vol libre auraient tendance à garder une
légère pression aux freins en permanence. Une telle technique, raisonnable en vol libre,
n'est pas conseillée en paramoteur. Quand vous appliquez du frein avec les trims
ouvert et/ou en vol accéléré, la voile risque de fermer car elle perd sa stabilité.
ATTENTION!!! Trims ouverts à fond et accéléré à fond, ne touches pas aux freins !
Il en résulterait une fermeture massive de la voile !
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