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MANOEUVRES EXTREMES ET INCIDENTS DE VOL
La cravate:
Une fermeture ou autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates, avec
n'importe quel parapente. Dans ce cas, les suspentes s'emmêlent pendant le vol.
Sans réaction du pilote ou possibilité de correction, la cravate peut provoquerune
spirale.
Tout d'abord, il faut arrêter le mouvement rotatif en freinant sensiblement au côté
opposé. Si la vitesse de rotation continue à augmenter, surtout si vous n'avez plus de
réserve d'altitude, il est recommandé d'utiliser le parachute de secours.
Soyez conscient que dans ces conditions, la pression dans les commandes peut être
plus forte et le débattement des commandes plus court.
Voici différentes options pour démêler une cravate si vous avez assez d'altitude:
pomper du coté fermé
o
tirer la suspente de stabilo ou celle à l'origine du problème
o
si ces deux mesures ne fonctionnent pas, il est possible de démêler la cravate par
o
un décrochage. Cependant cette manœuvre ne doit être envisagée que par des
pilotes quiont l'expérience de cette manœuvre et avec une hauteur sol suffisante.!
La fermeture frontale:
Une fermeture frontale peut être induite par une forte traction sur les élévateurs A, ou
parune forte turbulence. Le bord d'attaque se replie alors entièrement.
Tout d´abord, relâcher l´accélérateur. Une légère prise de commande symétrique
réduira les mouvements latéraux pendulaires et accélérera la remise en forme de
l'aile. La Colorado se rétablit généralement seule d'une fermeture frontale.
En cas d'une très grosse fermeture frontale, les bouts d'ailes peuvent venir devant et
forment une forme de « fer à cheval ».Une légère prise de commande peut éviter cette
déformation.
Une évaluation rapide de la situation et une réaction immédiate du pilote, dans ce cas
en freinant symétriquement aussi longtemps que la fermeture de l'aile dure, permet la
réouverture plus rapide de l'aile et limite la perte d'altitude.
Le parachutal:
En parachutal, l'aile n'avance plus et a un fort taux de chute. Un parachutal peut être
engendré entre autre, par une sortie de descente aux B trop lente ou une sévère
turbulence. Une voile poreuse (influence UV) ou une voile qui a changé sévèrement de
calage (suspentes rétrécies ou allongées) sont plus susceptible au parachutal et pour
cela ne doivent plus voler. C'est une des raisons pour lesquelles votre aile doit être
régulièrement contrôlée.
Une voile mouillée, une température d'air trop basse, un PTV non autorisé ou le fait de
tirer aux élévateurs C ou D peuvent aussi causer un parachutal.
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