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DESCRIPTION TECHNIQUE
Construction de la voilure
La voûte de la Magus est constituée de 86 cellules sur l'envergure de l'aile. La Magus est
un parapente "deux lignes". Chaque nervure principale est attachée à 3 ou 4 suspentes.
Entre ces suspentes principales, les suspentes intermédiaires sont suspendues par un
système de suspentes diagonales en "pont". Ces nervures diagonales mènent au sommet
des nervures.
Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voilure et assurent la stabilité. Les
ouvertures des cellules sur l'intrados du nez du profil permettent l'écoulement de l'air dans
le parapente. Des fusées éclairantes résistantes à l'étirement, intégrées avec des nervures
diagonales aux points de suspension, assurent une répartition uniforme de la charge dans
toute la voilure.
Des renforts en Mylar résistant à l'étirement, combinés à des tiges en plastique, aident à
maintenir les voiles en bonne forme, ce qui garantit un niveau de stabilité élevé. De grands
points transversaux permettent une circulation efficace de l'air à l'intérieur de la voilure,
assurant un bon regonflement sans réduire la précision du profil.
La Magus est un mélange de tissus Nylon éprouvés de Porcher Sport - Skytex 38, Skytex
32 et Skytex 27. Comme tout matériau synthétique, il peut se détériorer en cas
d'exposition excessive aux UV. Diverses formes de tiges en plastique sont utilisées dans la
Magus (construction rigide), qui aident à maintenir la forme du bord d'attaque et la stabilité
de la voile.
Système de gréement
Les susupentes de la Magus sont faites de lignes Aramid/Kevlar non gainées, dont la
solidité et la résistance à l'étirement ont été prouvées. L'ensemble du système de
gréement comprend des suspentes individuelles bouclées et cousues à chaque extrémité.
Les suspentes ont une résistance de 25 kg à 360 kg.
Les lignes de suspentes sont composées de "lignes supérieures en cascade" (attachées à
la surface inférieure), de "lignes intermédiaires en cascade" (cascade 2 et 3) et de "lignes
principales". Les lignes principales mènent au "maillon rapide" (un petit mousqueton qui
relie les lignes et les élévateurs). Les "lignes stabilisatrices" relient les lignes stabilisatrices
supérieures des points de suspension extérieurs au maillon rapide.
Les trois lignes A centrales et la ligne stabilisatrice par côté sont attachées aux élévateurs
A principaux. Les trois lignes B principales sont attachées aux élévateurs B.
Les lignes de frein principales passent par les poulies de l'élévateur B. Les connexions des
lignes sont faites à des maillons rapides triangulaires (mousquetons) équipés d'un "o- ring"
en caoutchouc en forme de "huit" qui empêche tout glissement des lignes sur le maillon
rapide.
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