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le bon fonctionnement ; puis la version du logiciel utilisé est indiquée, pendant quelques
secondes. Le voyant POWER ON, situé au-dessus du sélecteur à clé, reste allumé.
Le dispositif est désormais prêt à recevoir les commandes de l'opérateur.
Avec le moteur en marche, en mettant le sélecteur à clé sur MAN en partant de la position
AUTO, celui-ci reste en marche et l'état de la commutation de la charge est maintenu. Il est
possible de commander l'arrêt du groupe avec la touche STOP, sans déclencher d'alarmes.
AUT
Dans cette position, le fonctionnement du groupe électrogène selon les séquences
automatiques est activé.
Pour une description plus approfondie, se reporter au paragraphe correspondant (paragraphe
4.2).
Il est allumé lorsque le sélecteur à clé est sur MAN ou AUTO ; il indique que le dispositif
EM3000 est en marche.
Il indique que la mesure de courant affichée sur l'écran « A » est exprimée en dizaines
d'ampères.
CONFIGURATION TRIPHASEE :
-
ils s'éclairent alternativement avec les écrans allumés ; ils signalent les grandeurs affichées.
On a :
L1 tension entre les phases L1-L2, courant de phase L1 ;
L2 tension entre les phases L2-L3, courant de phase L2 ;
L3 tension entre les phases L1-L3, courant de phase L3.
S'ils sont éclairés simultanément, ils indiquent le mode affichage instruments moteur.
La fréquence est indépendante de la phase affichée.
CONFIGURATION MONOPHASEE :
-
le voyant L1 reste allumé fixe ; la tension et le courant monophasé sont affichés.
Il n'est actif qu'avec le moteur en marche ou pendant le démarrage, que ce soit en mode
automatique ou manuel ; son allumage est toujours accompagné de l'alarme sonore (sirène).
Lorsqu'il est allumé par intermittence, il indique une pré-alarme de haute température du moteur, c'est-
à-dire que la température du liquide de refroidissement est élevée, sans toutefois compromettre le
fonctionnement du moteur qui, par conséquent, n'est pas arrêté et le groupe continue le débit de
puissance ; l'indication demeure même après l'arrêt de la sirène moyennant la touche MODE/Horn Reset,
si la pré-alarme est encore active ; elle disparaît après l'arrêt de la sirène, si la pré-alarme a cessé.
L'intervention de la pré-alarme n'entrave pas la signalisation d'autres alarmes ou pré-alarmes. L'activation
de la pré-alarme est commandée par le signal sur le contact 6 du connecteur J8 (alarme active à la masse),
connecté au capteur de température du liquide de refroidissement du moteur. Si l'utilisation des
instruments moteur est activée, la pré-alarme peut être déclenchée par la mesure de température ; le seuil
est définissable moyennant P.26.
Notice d'Utilisation
8
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