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Il est actif même avec le moteur à l'arrêt, avec le sélecteur à clé en MAN ou AUTO.
Il indique que le carburant est en phase d'épuisement.
L'intervention de la protection ne modifie pas l'état de fonctionnement du moteur et n'empêche
pas son démarrage ; elle déclenche la sirène et la mise à zéro s'effectue après le remplissage
du réservoir de combustible, si la commande HORN RESET a été pressée pour l'arrêt de la
sirène ; dans le cas contraire, la signalisation est maintenue jusqu'à ce que la touche HORN
RESET ne soit pressée.
Lorsque le moteur est en marche, si le paramètre P.29 est supérieur à 0, avec la pré-alarme
combustible pendant le temps en secondes indiqué par P.29, l'alarme combustible est
déclenchée, entraînant l'arrêt du moteur.
Il est activé par le signal sur le contact 9 du connecteur J8 (alarme active à la masse). Si les
instruments moteurs sont activés, la pré-alarme peut être déclenchée par le flotteur de mesure
du niveau de combustible ; le seuil peut être défini moyennant le paramètre P.33.
Cette signalisation permet de gérer une alarme et une pré-alarme auxiliaire. Le contrôle de
l'alarme s'effectue avec le moteur en marche. Il est possible, moyennant le paramètre P.30,
d'activer le contrôle des entrées avec le moteur à l'arrêt.
Lorsqu'il est allumé clignotant, il indique une pré-alarme, c'est-à-dire que l'entrée correspondante
(contact n° 8 du connecteur J8, alarme active à la masse) a été fermée au négatif batterie. La signalisation
de pré-alarme ne comporte pas l'arrêt du moteur et l'interruption du débit de puissance du groupe ; elle
déclenche la sirène. Si l'anomalie cesse, elle est affichée jusqu'à la pression de la touche Horn Reset.
Lorsqu'il est allumé fixe, il indique une alarme, c'est-à-dire que l'entrée correspondante (contact n° 5 du
connecteur J8, alarme active à la masse) a été fermée au négatif batterie. L'alarme est mémorisée, elle
exclut les autres alarmes, déclenche la sirène et ne peut être mise à zéro qu'en mettant le sélecteur de
fonctionnement sur OFF.
Le voyant s'allume normalement pendant le démarrage du moteur, jusqu'à ce que le régime
minimum de rotation de l'alternateur de chargement de la batterie nécessaire à son
fonctionnement ne soit atteint.
L'allumage du voyant avec le moteur en marche indique que l'alternateur n'est pas en train de
charger la batterie à cause d'une panne ou plus vraisemblablement à cause de la rupture de
la courroie de transmission, qui en principe actionne aussi le ventilateur de refroidissement du
radiateur. L'éclairage du voyant ne déclenche aucune alarme immédiate, mais sa
persistance pendant plus de 45 secondes entraîne l'arrêt automatique (pour prévenir les
dommages dus à la surchauffe du moteur), ouvre le disjoncteur de puissance,
automatiquement bloque tout débit, déclenche la sirène et exclut les autres alarmes. Au début
de la séquence d'arrêt, le voyant s'éteint mais, lorsque le moteur est à l'arrêt, l'indication
alphanumérique « F05 », correspondant à l'alarme de rupture de la courroie (voir paragr. 6),
est affichée sur l'écran « Hz ».
L'alarme susmentionnée est liée à l'excitation de l'alternateur de chargement de la batterie
(appelée communément D+), gérée automatiquement par le dispositif EM3000 moyennant les
contacts 5 et 6 du connecteur J3, respectivement pour les installations à 12 V et à 24 V. En
outre, moyennant l'excitation de l'alternateur, la condition de moteur démarré est détectée.
Aussi, pour éviter des déclenchements inutiles d'alarmes et en conséquence l'arrêt du
moteur, il est recommandé de ne déconnecter en aucun cas le contact d'excitation D+
de l'alternateur (si le contact D+ n'est pas disponible sur l'alternateur charge-batterie,
l'alarme peut être désactivée en modifiant le paramètre P.39).
Notice d'Utilisation
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