Table des Matières
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9- Contrôler l'état des flotteurs. A changer s'ils sont abimés. L'aiguille de flotteur et son puit peuvent
s'user aprés un long temps de service. Cette usure peut prendre la forme de sillons ou de rainures, ce qui
entraine un mauvais guidage de l'aiguille. Changer toujours ces 2 éléments ensemble.
10- L'usure de l'aiguille du piston à dépression et de son siège entrainne une surconsommation d'es-
sence. Ce phénomène est dû au passage de l'essence et au frottement des pièces. Les changer ensemble.
11- Avant le remontage du carburateur, il faut nettoyer toutes les pièces à l'air comprimé. Ne pas
utiliser un bout de fil de fer sous peine de boucher les plus petits orifices par des particules arrachées.
12- Ne jamais nettoyer un gicleur bouché avec un objet métallique ou un fil de fer. C'est la meilleure
manière pour elargir le diamètre et donc d'entrainner une consommation excessive d'essence. Toujours uti-
liser de l'air comprimé.
13- Ne pas trop serrer les éléments vissés sous peine de tordre certaines pièces très fines ou casser
des petites vis. En outre, les carburateurs sont réalisés dans un alliage à base de zinc qui permet une tension
modérée dans le serrage. vérifier en particulier le placement des aiguilles dans leurs sièges avant de serrer
l'ensemble dans le corps.
14- Ne pas trop serrer les vis de maintien sur la plaque commune, une torsion de celle-ci occasion-
nerait des prises d'air et un mélange trop pauvre. Si la plaque a été tordue, il est possible de la rattraper par
un ponçage de sa face d'appui, suivi d'un nettoyage rigoureux.
-Carburant- réglage du ralenti :
1- Avant tout réglage des carburateurs, s'assurer que tous les réglages suivants ont été effectués:
écartement du rupteur, callage de l'allumage, jeux aux soupapes, écartement des bougies, niveau d'huile.
Par temps froid, le moteur sera à sa température idéale après 5 à 10 minutes de fonctionnement.
2- Vérifier qu'à l'ouverture totale de la poignée de gaz, les papillons sont en position max (horizon-
tale, parrallèle à l'alésage). Ce réglage se fait par une vis d'arrêt sur la poulie de gaz.
3- Démarrer le moteur et le porter à température d'utilisation. Desserrer la vis de ralenti (synchro
sur les 2 carbus, accessible sous le droit), jusqu'à ce que le moteur tourne à une vitesse la plus basse et ré-
gulière possible. Visser chaque vis de pilotage(n°27) de la même valeur pour que le moteur atteigne le plus
haut régime. Régler le régime, avec la vis de ralenti, entre 1100 et 1300 tr/min indiqués au compte-tours.
4- Modifier la position des vis de pilotage de la même valeur pour vérifier si le régime augmente. Si
cest le cas, répéter le paragraphe précédent.
5- Quand le régime idéal est trouvé, serrer les vis de pilotage de 1/16e de tour.
-Carburant- synchronisation carburateurs :
1- Pour obtenir les meilleures performances, il est impératif que les carbus travaillent en harmonie.
Si ils sont désynchronisés, un cylindre fonctionnera moins que l'autre et freinera l'ensemble.
2- Il est essentiel d'utiliser un système de lecture à dépression équipé de tubes avec adaptateurs. Les
adaptateurs se vissent sur le corps, côté extérieur, juste derrière la plaque commune.
3- Pour un régime de ralenti entre 1100 et 1300 tr/min, la dépression doit être de 21 à 25 cm de mer-
cure, soit 280 à 333 mbars, avec une différence inférieure à 3 cm de mercure, soit 40 mbars. Si la différence
est supérieure, déposer le réservoir de carburant et ajuster avec la vis de synchro (vis de poulie). Le réglage
de chaque dépression se fait par chaque vis de pilotage.
-Carburant- réglage carburateurs :
1- Certains réglages comme les tailles de gicleurs , positions d'aiguilles, etc, sont déterminés par le
fabricant et ne peuvent être modifiés.
2- Le réglage du pilotage contrôle le moteur jusqu'à 1/8e d'ouverture des gaz. La guillotinne con-
trôle de 1/8e à 1/4 et la position de son aiguille contrôle de 1/4 à 3/4 d'ouverture. la taille du gicleur princi-
pal est responsable de la vitesse moteur des 3/4 jusqu'à la pleine ouverture des gaz. Ce n'est qu'un partage
théorique ne tenant pas compte des interactions entre les éléments du carburateur (jeux, frottements,usure,et
c...).
3- Tendre toujours vers un mélange riche, car un mélange pauvre entrainne une surchauffe.
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