Table des Matières
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- Démontage moteur - dépose du mécanisme de sélection :
1- Déposer la butée d'arbre de sélection, maintenue par 2 vis crucis. Dégager le cliquet de comman-
de des axes du tambour puis sortir l'arbre avec le bras principal.
2- Déposer la vis et le chapeau du tambour, sortir les 6 axes du tambour.
3- La butée de tambour est déposée après les 2 vis fraisées pointées.
- Démontage moteur - dépose du ressort & du palier de kick :
1- Enlever le circlip qui retient la bague en nylon et la dégager du ressort. Avec des pinces à becs fins
, sortir le bout du ressort qui est dans le logement du carter, puis relacher la tension du ressort dans le sens
anti-horaire. Enlever le ressort.
2- Enlever le circlip et la butée de palier maintenue par 2 vis crucis fraisées.
3- Enlever le palier. Toute autre opération sur l'arbre se fera après ouverture des carters de boite.
- Démontage moteur - dépose du couvercle de filtre & de la crépine :
1- Le couvercle de filtre à huile peut être déposé lors de la vidange, il est maintenu par une vis cen-
trale et possède un joint torique. L'élément filtrant sort seul quand sa chambre est ouverte.
2- Près du couvercle de filtre, se trouve le carter de crépine retenu par 5 vis. Déposer le carter avec
son joint et la crépine.
- Démontage moteur - Ouverture du carter de boite :
1- Place le moteur avec les ouvertures de culasse vers le haut.
2- Enlever la vis de la butée de sélecteur, détendre le ressort et le piston. Repérer le joint torique.
Déposer les 6 vis supérieures (arrière du carter).
3- Retourner le moteur pour qu'il repose sur l'arrière du carter et les goujons des culasse. Desserrer
en étoile et enlever les 14 vis de carter.
4- Utiliser un maillet pour séparer les demi-carters. Des feuillures sont placées autour du plan de
joint pour glisser un large tournevis et faire levier pour faciliter la séparation. Attention de ne pas abimer le
plan de joint sous peine de fuites ultérieures!
- Démontage moteur - dépose des éléments de boite & de kick :
1- Retirer l'arbre secondaire puis le primaire avec leurs engrenages en place. Récupérer les seg-
ments de roulements restés dans leurs rainures.
2- Retirer les axes puis les fourchettes de sélection.
3- Dégager le tambour aussi loin que possible de son roulement. Enlever le circlip d'extrémité et
retirer la came-butée de sélecteur. Enlever le petit téton.
4- Enlever la goupille de l'axe qui maintient la fourchette sur le tambour. La fourchette peut coulis-
ser sur le tambour qui peut être ensuite dégagé.
5- Rabattre les tôles-freins et dévisser les vis qui tiennent la butée de kick. Enlever la butée et déga-
ger l'arbre de kick avec le système pignon-cliquet.
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