Table des Matières
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Mesurer le jeu entre les 2 rotors, au-delà de 0,21 mm, il faut changer les pièces. Noter que l'une des faces
des 2 rotors est marquée. Les 2 marques devront se faire face pendant les mesures et lors du remontage
(orientées vers le côté opposé au pignon). Vérifier le jeu entre la face des rotors et la face d'appui du corps.
Si le jeu excède 0,15 mm, changer le jeu de rotors.
6- Vérifier les rotors et les corps de pompe (criques, rayures...). Toujours changer les rotors par
paire.
7- Remonter les composants absolument propres et lubrifiés avant de refermer les demi-corps.
8- Contrôler que les 3 joints toriques soient en bon état et bien placés dans le carter. Faire tourner le
pignon pendant le serrage des vis pour vérifier que les rotors ne sont pas grippés.
9- Remonter tout ce qui a dû être déposé lors du démontage.
-Lubrification- échange élément filtrant :
1- Le filtre est contenu dans une chambre semi-isolée du carter. Prévoir un bac de récupération pour
l'huile contenue dans le filtre. Dévisser la vis de filtre qui libère le couvercle et l'élément, puis les dégager
ensemble.
2- Lors du renouvellement de l'élément, changer aussi le joint périphérique du couvercle.
3- Le clapet «By-pass» du filtre, comprennant un plongeur et un ressort, est situé dans l'alésage de
la vis de couvercle. Verifier son libre mouvement à chaque échange d'élément. Pour leur nettoyage, ôter la
goupille qui les garde dans l'alésage et les sortir.
4- Ne jamais démarrer un moteur sans filtre à huile et ne jamais augmenter la périodicité de vidange
ou d'échange d'élément. L'huile doit être changée tous les 3000 kms et l'élément tous les 6000 kms.
-Lubrification- témoin de pression d'huile :
1- Un témoin de pression d'huile est incorporé au circuit pour prévenir d'une pression d'huile exces-
sivement basse.
2- Le pressostat est vissé dans le carter, juste derrière le cylindre droit. Il est directement connecté
à un témoin lumineux situé entre les 2 compteurs. La lampe est allumée tant qu'il y a le contact mais doit
s'éteindre aux alentours de 1500 tr/min.
3- Si le témoin s'allume pendant que la moto roule, il faut absolument s'arrêter et couper le moteur
immédiatement, il y a un grand risque de dommage moteur, dû à une perte de lubrification.
-Diagnostic de pannes :
Symptôme
Moteur faiblit et s'arrête
Moteur tourne mal, fumées
noires à l'échappement
Manque de réponse et
surchauffe
Moteur bruyant
Cause
Pb alimentation carburant
Innondation carbus
Mélange pauvre, filtre absent
durite fendue,modif pot échap.
Mauvaise périodicité de vidange
Remède
Vérifier évent bouchon réservoir,
sédiments dans filtre de robinet
ou chambre de flotteur carbus
Nettoyer carbu, vérifier flotteur
percé, aiguille collée
Vérifier réglages & éléments
Remise en état d'origine
Vidange + échange élément
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