Table des Matières
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-Spécifications :
Alternateur :
Rupteur :
Ecartement de 0,3 à 0,4 mm; Angle d'ouverture de 185° à 195° (51 à 54 %); Calage de
15° avant PMH à 1500 tr/min et de 40° avant PMH à 2670 tr/min.
Bobine :
Nippon Denso AJPG 30
Condensateur:
Bougies: NGK B-8ES ou Nippon Denso W24ES; ø 19 mm; Ecartement 0,7 à 0,8 mm
-Généralités :
1- La Z 400 est équipée d'un circuit électrique en 12 V fourni par un alternateur monté au bout gau-
che du vilebrequin. Contrairement à d'autres twins, une seule bobine et un seul rupteur sont installés. Donc
une étincelle est fournie par les 2 bougies au même moment, en dépit du fait que seul un cylindre est dans
son temps de compression.
2- La source d'ignition est fournie par la batterie au bobinage primaire. Quand le rupteur s'ouvre,
la basse tension se coupe et une haute tension est créée dans le bobinage secondaire par induction magnéti-
que.
3- Le courant alternatif passe par un redresseur où il est transformé en courant continu et utilisé
pour charger la batterie. La sortie de l'alternateur est limitée à 14-15 V par un régulateur 3 points électro-
mécanique qui, avec le redresseur, est logé derrière le cache latéral gauche.
4- Un système de contrôle du rupteur est monté sur l'extrémité droite du vilebrequin , avec le sys-
tème d'allumage, qui contrôle le point précis d'allumage en fonction de la vitesse de rotation.
-Alternateur- contrôle de la tension de sortie :
1- Le contrôle de la tension de charge se fait à l'aide d'un multimètre possédant les fonctions de
voltmètre et ampèremètre.
2- Procédure de contrôle:
a) Déposer le carter gauche et débrancher le connecteur à 6 broches. Débrancher le connec-
teur à 9 broches de la coque de phare.
b) Vérifier une tension batterie de 12 V minimun.
c) Débrancher le fil blanc de la borne + de la batterie.
d) Calibrer le multimètre sur 30 V continu et connecter son fil + au fil blanc du redresseur, et
son fil - à la masse (cadre).
e) Déposer le cache latéral gauche et débrancher les fils vert et brun du régulateur (marqués
respectivement F et I) et les brancher ensemble.
f) Démarrer le moteur et le stabiliser à 1100-1300 tr/min. Le voltmètre doit afficher 14 V ou
légèrement plus. Une tension inférieure indique un alternateur défaillant.
g) Pendant le test, le moteur ne doit jamais dépasser 2000 tr/min sous peine d'endommager
le redresseur. Quand le test est terminé, rebrancher les fils vert et brun au redresseur.
-Contrôle de la bobine :
1- La bobine est un élément moulé, fixé sur le cadre. Si des problèmes de démarrage ou une faible
étincelle sont décellés, la bobine peut être incriminée. Elle est testable par un professionel en auto-électri-
cité mais non réparable.
2- Un condensateur défaillant dans le circuit de rupteur peut donner l'illusion d'une bobine en
panne. Il est donc important de tester le condensateur avant d'incriminer la bobine.
4- Système d'allumage
Nippon-Denso 021000-3560; 3 phases; 12 Volts
Capacité 0,22 ± 0,02 μfd
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