Publicité
- Die Ausschlaggrößen der Ruder nach Maßangaben einstel-
len.
- Ruderausschlag zu klein: Gestänge am Ruderhorn weiter
innen bzw. am Servo weiter außen einhängen.
- Ruderausschlag zu groß: Gestänge am Ruderhorn weiter
außen bzw. am Servo weiter innen einhängen.
- Die Ruderausschläge können auch mit der senderseitigen
Servowegbegrenzung eingestellt werden.
- Die genannten Ruderausschläge gelten für den normalen
Flugbetrieb des Modells.
Funktionsprobe Verbrenner-Antrieb
- Erst den Sender, dann die Empfangsanlage einschalten.
- Die Funktion der Drossel in beiden Endstellungen prüfen.
Dazu die Trimmung des Drosselknüppels nach vorn schie-
ben und Vollgas geben. Das Drosselküken muß jetzt voll öff-
nen. Bei vertauschter Laufrichtung des Servos Servo-
Reverse des Senders verwenden.
- Bei Leerlaufstellung muß das Drosselküken so schließen,
daß noch ein Spalt von ca. 1 mm verbleibt. Wird die
Trimmung zurückgeschoben, schließt das Küken ganz und
der Motor kann abgestellt werden. Diese Einstellungen vor
dem Einfliegen bei laufendem Verbrennungsmotor überprü-
fen.
- Hinweis: Das Drosselgestänge darf in keiner Endstellung
unter Spannung stehen, da das Servo unter Last sonst stän-
dig Strom zieht. Falls erforderlich, an der Gestängekupplung
nachstellen oder Gestängeweg durch Umhängen des Ge-
stänges justieren.
- Motorlauf: Der Verbrennungsmotor muß vor dem Erstflug
eingelaufen sein. Motor so einstellen, daß er in allen Gas-
stellungen einwandfrei durchläuft. Ebenso das Modell nach
oben und unten halten. Der Motor sollte sich in seiner
Drehzahl nicht verändern.
- Hinweis: Bei allen Montage-, Einstell- oder Wartungs-
arbeiten niemals in den Drehkreis der Luftschraube
geraten - Verletzungsgefahr. Ebenso darauf achten, daß
sich bei laufendem Motor keine Personen vor dem
Modell aufhalten.
All manuals and user guides at all-guides.com
Bauanleitung, Assembly instructions, Notice de montage
Robin DR 400 ARF
stick movement), correct it using the servo reverse facility
provided by your transmitter.
- Set the control surface travels to the values stated in Fig. 85.
- If the travel is insufficient: re-connect the pushrod further
inboard at the horn, or further outboard at the servo.
- If the travel is excessive: re-connect the pushrod further out-
board at the horn, or further inboard at the servo.
- The control surface travels can also be adjusted using the
servo travel adjustment facility at the transmitter.
- The stated control surface travels are designed for normal
flying.
Checking the working systems – glow motor
- Switch on the transmitter first, then the receiving system.
- Check both end-points of the throttle system: move the throt-
tle stick trim fully forward and apply full-throttle; the throttle
barrel should now be fully open. If it is fully closed, reverse
the servo at the transmitter.
- At the idle end-point the throttle barrel should close to the
point where a gap about 1 mm wide is visible. If you now pull
the throttle trim back (towards you), the throttle barrel should
close completely; this will cause the motor to stop. Check the
settings again with the glow motor running before you
attempt to fly the model.
- Note: the throttle linkage must not be under strain (servo
stalled) at either end-point, as a stalled servo constantly
draws a high current. If necessary adjust the linkage or
reduce the linear travel by re-connecting the pushrod.
- Motor run: the glowplug motor must be properly run-in
before you fly the model for the first time. Once run-in the
motor must be adjusted carefully so that it runs smoothly and
reliably at all throttle settings. Before flying the model check
this by holding the nose up and down at different throttle set-
tings. The motor should not vary in speed in any attitude.
- Note: at all times when starting and adjusting the motor
keep well clear of the rotational plane of the propeller, as
the spinning blades can easily cause serious injury if
you are careless. Ensure that nobody is in front of the
model when you start the motor.
32
course des servos appropriée sur l'émetteur.
- Établir l'importance du débattement des gouvernes en fonc-
tion des cotes indiquées.
- Lorsque le débattement des gouvernes est insuffisant
déplacer la tringle plus vers l'intérieur sur le guignol ou plus
vers l'extérieur sur le palonnier du servo.
- Lorsque le débattement des gouvernes est excessif déplac-
er la tringle plus vers l'extérieur sur le guignol ou plus vers
l'intérieur sur le palonnier du servo.
- Le débattement des gouvernes peut également être réglé
sur l'émetteur à l'aide du dispositif de limitation de la course
des servos.
- Les débattements de gouverne mentionnés concernent les
conditions de vol normales du modèle.
Essai de fonctionnement du moteur thermique
- Mettre d'abord l'émetteur puis le récepteur en marche.
- Contrôler la fonction de commande des gaz dans les deux
fins de course.
Pour ce faire, disposer le trim des gaz vers l'avant et déplac-
er le manche des gaz en position plein gaz. Le boisseau doit
alors s'ouvrir complètement.
Si le sens de débattement du servo est inversé, corriger à
l'aide du disposition d'inversion de la course des servos sur
l'émetteur.
- En position ralenti du manche, le boisseau doit se fermer de
manière qu'il ne subsiste plus qu'une ouverture d'approx. 1
mm. Si on retire le trim vers l'arrière, le boisseau doit se fer-
mer complètement et le moteur peut s'arrêter. Contrôler ces
réglages avant le premier vol, lorsque le moteur thermique
est en marche.
- À noter : en fin de course, la tringle des gaz ne doit pas se
trouver sous tension, sinon le servo des gaz consomme con-
tinuellement le maximum de courant. Si nécessaire, corriger
au niveau de laccouplement de tringle ou ajuster la course
de la tringle en la déplaçant sur le palonnier.
- La marche du moteur : avant le premier vol, il faut roder le
moteur thermique. Régler le moteur de telle sorte que quelle
que soit la position du manche, il tourne sans hoquet.
Pivoter également le modèle dans tous les sens, le régime
du moteur ne doit pas changer.
No.
3048
Publicité
