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Avant d'amorcer un virage, réduire la
vitesse ou freiner pour parcourir le vira-
ge à une vitesse modérée et con-stante.
Si l'on n'utilise que les freins dans les
descentes, on risque de surchauffer les
joints de frottement, en réduisant ainsi
l'efficacité de freinage.
Il faut exploiter la compression du mo-
teur et utiliser la réduction des vitesses
et l'emploi intermittent des deux freins.
En cas de conduite sur route mouillée
ou insuffisamment adhérente (neige,
verglas, boue, etc...), conduire à vites-
se modérée, en évitant tout coup de
frein brusque et toute manoeuvre qui
pourrait causer une perte d'adhérence
et, par conséquent, une chute.
Faire attention à tout obstacle ou varia-
tion de la géométrie de la chaussée.
Les routes déformées, les rails, les
bouches d'égout, les signalisations
routières peintes sur la chaussée et les
plaques métalliques des chantiers de-
viennent glissantes quand il pleut.
Il faut donc les franchir avec une gran-
de prudence, en conduisant douce-
ment et en penchant le véhicule le
moins possible.
Toujours signaler les changements de
voie ou de direction à l'aide des dispo-
sitifs appropriés et le faire suffisam-
ment en avance, en évitant toute
manoeuvre brusque et dangereuse.
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usage et entretien Classic 125
Si le témoin de la réserve de l'-
huile du mélangeur "
me durant le fonctionnement
normal du moteur, cela signifie que le
niveau de l'huile du mélangeur est sur
la réserve; en ce cas prévoir la mise à
niveau de l'huile du mélangeur, voir
page 20 (RESERVOIR DE L'HUILE DU
MELANGEUR).
RODAGE
Le rodage du moteur est fondamental
pour garantir sa durée de vie et son bon
fonctionnement. Parcourir, si possible,
des routes présentant de nombreux vira-
ges et/ou collines, sur lesquelles le mo-
teur, les suspensions et les freins sont
soumis à un rodage plus efficace.
Suivre les indications suivantes:
◆
Ne pas ouvrir subitement et entièrement
l'accélérateur lorsque le moteur tourne à
un bas régime, aussi bien durant qu'a-
près le rodage.
◆
Pendant les 100 premiers kilomètres,
agir délicatement sur les freins, pour évi-
ter tout freinage brusque et prolongé.
Ceci afin de consentir un correct arran-
gement du matériau de frottement des
plaquettes sur le disque du frein et des
mâchoires sur le tambour.
◆
Durant les 500 premiers kilomètres, ne
jamais dépasser 5000 tours/minute (voir
tableau).
◆
Entre 500 et 1000 kilomètres, ne jamais
dépasser 6000 tours/minute du moteur
(voir tableau).
Après les 1000 premiers kilomè-
tres, effectuer les contrôles dé-
" s'allu-
crits dans la colonne "fin de roda-
ge" de la FICHE D'ENTRETIEN PERIODI-
QUE, voir page 32 afin d'éviter tout ri-
sque d'accident pour le pilote ou autrui
et de dommages au véhicule.
◆
Entre 1000 et 2000 kilomètres, conduire
plus vivement, varier la vitesse et utiliser
l'accélération maximale seulement du-
rant de courts instants, pour permettre un
meilleur couplage des pièces sujettes à
usure; ne jamais dépasser 7000 tours/-
minute (voir tableau).
◆
Après 2000 kilomètres, on peut préten-
dre de meilleures performances du mo-
teur, sans cependant le faire tourner
au-delà de son régime maximum (7500
tours/minute, voir tableau).
Si jusqu'alors, le véhicule n'a pas
encore effectué de longs trajets,
il est conseillé de suivre les indi-
cations pour le rodage jusqu'à 4000 kilo-
mètres.
Vitesses maximum pour le rodage km/h
DUFRXUV
NP
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