Siemens SIMOTICS 1FW6 Manuel De Configuration page 83

5.2.4 Choix des moteurs
Sélectionner un moteur couple approprié à l'aide des valeurs déterminées pour le couple de
crête M
Points à prendre en considération lors du choix du moteur
● Éviter des effets limitants indésirables lors de suroscillation des boucles de régulation.
À cet effet, prendre en compte, pour le couple maximal M
d'environ 10 % par rapport à la valeur requise M
● Le couple assigné M
du cycle de charge.
● Lorsque plusieurs conditions additionnelles telles que le couple opérationnel et le couple
de frottement ne sont pas connues, il est judicieux de prévoir des réserves encore plus
importantes.
● Outre les exigences dictées par le cycle de charge, le choix du moteur peut être influencé
par des conditions liées au montage mécanique. Ainsi, les mêmes couples moteur
peuvent généralement être générés avec un moteur long de plus petit diamètre aussi
bien qu'avec un moteur court de plus gros diamètre.
● Lorsque plusieurs moteurs couple participent à la formation de couple de l'axe, il convient
d'additionner les valeurs de couple de crête et de couple effectif du cycle de charge des
différents moteurs.
● Si le moteur doit être exploité à la vitesse minimale pendant une durée prolongée,
sélectionner un moteur avec un couple assigné approprié plus important. Voir à ce
propos le chapitre suivant "Charge de courant inégale (Page 81)".
5.2.5 Charge de courant inégale
En cas d'inégalité durable de l'intensité du courant des trois phases, le moteur ne doit être
exploité que jusqu'à environ 70 % du couple assigné, voir aussi M
"Caractéristiques techniques et courbes caractéristiques".
Pour un dimensionnement exact, contacter le représentant Siemens compétent.
Remarque
Charge de courant inégale
La charge de courant n'est pas répartie de manière égale sur les trois phases dans tous les
états de fonctionnement.
Exemples de charge de courant inégale :
• arrêt avec alimentation du moteur, notamment pour
– compensation d' une force résultant d'un poids
– démarrage contre un système de freinage (éléments amortisseurs absorbant les
• vitesses faibles sur un temps plus ou moins long (n << 1 tr/min)
• mouvements rotatifs oscillants de très faible amplitude (distance sur la circonférence du
rotor < distance des pôles)
Moteurs couple à incorporer à refroidissement naturel 1FW6
Manuel de configuration, 07/2017, 6SN1197-0AE01-0DP3
et le couple effectif M
mMAX
du moteur doit être au moins égal au couple effectif M
N
chocs)
du cycle de charge.
eff
.
mMAX
Configuration
5.2 Déroulement de la configuration
, une réserve de régulation
MAX
eff
* au chapitre
0
déterminé
81