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3.6 ATTerrIssAGe
La HooK 2 atterrit parfaitement: à la demande du pilote, elle transforme
la vitesse en sustentation en un bel arrondi, tout en permettant une marge
d'erreur énorme. il n'est pas recommandé de faire un tour de frein pour
améliorer l'efficacité du freinage
3.7 PlIAGe
Pour respecter et conserver un bord d'attaque efficace, nous vous
conseillons d'utiliser un pliage type « accordéon ». Cela vous permettra de
bien disposer tous les renforts du bord d'attaque les uns sur les autres et
ainsi prolonger la durée de vie et les performances de votre HooK 2.
4. EN VOL
4.1 VOler eN TUrBUleNCe
Fidèle à ses excellents résultats en homologation, la HooK 2 garantit la
meilleure sécurité possible. Le bord d'attaque en demi-lune et le nouveau
profil de la HooK 2, procure une absorption de la turbulence incroyable,
tant à régime de vol normal que soutenu, et vous procure la sensation que
votre voile vous emmène toujours de l'avant sans effet de rebondissement
dans la masse d'air. La voile est stable dans toutes les circonstances
météorologiques. elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans
intervention du pilote;elle offre donc un très haut degré de sécurité en
conditions turbulentes. néanmoins il est très important que tout pilote évolue
dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de pilotage. Le
facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même
4.2 CONFIGUrATIONs POssIBles
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer sous
la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de type siV.
Fermeture asymétrique
Même si la HooK 2 a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas
senti arriver la réaction de la voile. juste avant la fermeture, le pilote sent
une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour éviter
cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui pourrait
se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. si la fermeture se produit, La
HooK 2 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle
et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est
encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture
se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
complètement le côté fermé (100%). allez-y avec fermeté. il se pourrait qu'il
faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention
à ne pas sur commander le côté qui est encore ouvert (contrôle du virage).
Une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
en conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture symétrique
se produise, en raison de la conception de la HooK 2. Le profil de la voile a
été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle d'incidence. Une
fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes,
en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou en adaptant mal l'utilisation
de l'accélérateur au conditions de vol. Une fermeture symétrique se regonfle
d'elle-même sans que la voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner
symétriquement énergiquement pour accélérer le regonflement. relâchez les
freins immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la HooK
2. néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très
lentement (parce qu'on la freine beaucoup). il n'est pas facile de donner
une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des circonstances de
vol. tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif sur le profil. Pour
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