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L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs b juste en dessous
des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et
les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce qui
veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil;dès ce moment,
la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas relâcher les
élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des conditions
et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les
deux élévateurs. La voile fera une légère abattée et retournera après
automatiquement au vol normal.
il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide et sèche, plutôt que
trop lente.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole
plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont différentes
de celle d'un vol normal.
5.3 360 deGres
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. il faut savoir que
la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter
le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est
préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon,
vous allez apprendre à résister aux forces G et à comprendre la manœuvre.
exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de
la sellette et ensuite freinez du même coté. Vous pouvez régler l'intensité
du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente à pleine
vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en vitesse
verticale. il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est la raison pour laquelle
il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir comment effectuer les
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méthodes de sortie ! Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement
relâcher le frein intérieur du virage. en même temps il faut freiner brièvement
et appuyer le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée
et stoppée quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire
de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée
latérale, dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée. exercez ces
mouvements avec modération à grande altitude.
il est maintenant peu recommandé d'utiliser souvent cette technique de
descente car vous risquez d'augmenter prématurément le vieillissement de
l'ensemble de votre matériel.
5.4 lA desCeNTe dOUCe
Cette technique, aussi facile soit-elle, est la meilleure technique pour rester
dans une phase de vol normal tout en ne forçant pas sur la structure de
votre voile: Vous recherchez une zone aérologique de descendance et vous
enroulez celle-ci comme vous le faites pour monter dans une ascendance
thermique.
en cas de zones peu favorables à de saines distractions, nous vous
conseillons dans un premier temps de vous éloigner de celles-ci, puis de
chercher à descendre pour vous poser en sécurité.
6. METHODES SPECIALES DE VOL
6.1 TreUIllAGe
La HooK 2 ne démontre pas de problèmes spéciaux au treuil. seul du
personnel dûment formé et qualifié devrait utiliser le matériel de treuillage. La
voile doit être gonflée de la même façon qu'en vol normal.
Il est important de travailler sur un débattement très court en cas de
besoin de réalignement surtout en début de treuillage. la voile étant
soumise à un fort couple à cabrer, elle est très proche de sa vitesse de
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