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SEGUNDAS ETAPAS
2.1 – Segundas etapas Ellipse
La segunda etapa Ellipse, en sus varios modelos, es un regula-
dor revolucionario "downstream", de forma elíptica, con un peso
muy reducido (sólo 158 gr, - el más ligero de su categoría) y un
diseño vanguardista.
El regulador presenta muchas características innovadoras, res-
paldadas por varias patentes.
Se produce en dos versiones, que se diferencian no sólo por las
primeras etapas, sino también por la presencia, en la versión
"Ellipse Titanium", de varios componentes e inserciones de tita-
nio, un material que cuenta con unas características mecánicas
extraordinarias y que está dotado de extrema ligereza y resis-
tencia a la corrosión.
Todos los reguladores tienen la misma mecánica e idénticas
características funcionales, así como la misma carcasa, realiza-
da con un nuevo tecnopolímero elástico con excelentes cuali-
dades mecánicas: por este motivo, a partir de ahora, al describir
el regulador, se hablará únicamente de "Ellipse".
Ellipse ha sido proyectado para suministrar aire "a demanda", es
decir sólo cuando el submarinista inspira a través de la boquilla
creando una ligera depresión dentro del regulador. Dicha depre-
sión, que debe ser lo más reducida posible para no producir fati-
ga respiratoria, actúa sobre la membrana de forma elíptica con
sección variable, que hay sido proyectada para tener un aumen-
to de la superficie útil de funcionamiento y mantener el esfuerzo
de inspiración al mínimo nivel posible. Ello garantiza un caudal del
todo equiparable a las logradas con reguladores de tamaño
netamente superior.
fig. 6
Al flexionarse la membrana hacia el interior de la carcasa, por
efecto de la depresión que se produce al inspirar, el disco pre-
siona la leva haciéndola pivotar. El diseño de ésta, también total-
mente nuevo, consigue reducir de modo drástico el rozamiento
con la membrana, concentrando su zona de contacto en un
único punto del disco. Tanto el particular perfil de la leva como la
basculación de la válvula son patentes Cressi-sub.
Al pivotar la leva se produce la apertura de la válvula de suminis-
tro, también rediseñada respecto a los modelos anteriores. El
aire que accede a la segunda etapa cuando el mecanismo está
en fase de apertura, se encauza a través de un inyector que lo
dirige a la boquilla. En este momento el aire experimenta una
aceleración debido al efecto Venturi que produce una depresión
dentro de la carcasa. Para evitar que dicha depresión sea
demasiado violenta, con el riesgo de bloquear la membrana pro-
vocando un violento flujo continuo, el tramo final del inyector ha
sido diseñado de tal forma que permite dirigir un ligero flujo con-
fig. 7
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