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Contrôles avant utilisation
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Information de diagnostic
Dans le cas où la fonction de diagnostic enregistre une anoma-
lie dans le système EDC, le chauffeur est informé par le biais du
clignotement du témoin lumineux du bouton de diagnostic.
Mesures à prendre :
1.
Ramenez le régime au ralenti.
2.
Accusez réception du message en appuyant sur le bouton
de diagnostic.
3.
Relâchez le bouton et notez le code d'erreur qui clignote.
Les codes d'erreur sont enregistrés tant que le problème
persiste et peuvent être notés plus tard.
4.
Consultez la liste des codes d'erreur au chapitre « Fonc-
tion et diagnostic » et prenez les mesures requises corres-
pondant au code d'erreur indiqué.
Autre procédure : Si l'indicateur d'alarme ainsi que les
autres instruments affichent des valeurs normales, le chauf-
feur peut choisir de poursuivre sa route et de prendre les
mesures requises plus tard.
N. B. Vous trouverez de plus amples informations au chapitre
« Fonction de diagnostic ».
Régime de croisière
Évitez de faire tourner le moteur à plein régime afin d'obtenir la
meilleure consommation possible. Nous recommandons un régi-
me de croisière d'au moins 200 tr/mn inférieur au régime maxi, à
plein régime. Selon le choix d'hélice et de conditions de charge
et de marche etc., le régime maxi peut varier à vitesse maxi, tout
en restant dans les limites de régime plein gaz.
Plage de régime plein gaz :
D12D-A MH, Régime nominal 1 .................. 1800 à 1850 tr/mn
Régime nominal 2 .................. 1900 à 1950 tr/mn
Si le moteur n'atteint pas le régime plein gaz, cela peut provenir
de différents facteurs que l'on retrouvera au chapitre « Recher-
che des pannes ».
Si le régime du moteur dépasse la plage de régime plein gaz, il
faudra opter pour une hélice ayant un pas supérieur. Demandez
à votre revendeur Volvo Penta.
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