Table des Matières
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Exigences :
Au cours de la procédure de réglage, commencez toujours par les
freins de roue.
Faites toujours tourner la roue dans le sens de la marche avant.
Assurez-vous qu'une vis de sécurité M10 soit montée sur le pivot de
frein à main.
Les actionneurs de frein ne doivent pas être pré-tendus - si nécessaire
desserrez la tringlerie de frein [7] sur l'ensemble de frein de
péréquation [8].
Vérifiez que les actionneurs de frein et des câbles [11] fonctionnent
bien.
7. Tringlerie de freinage
8. Montage d'égalisation
9. Ressort de compression
10. Plaque de l'égaliseur
11. Câble
ATTENTION : Le ressort de compression [9] ne doit être que
légèrement pré-tendu et ne doit jamais toucher le tube de l'essieu
quand il fonctionne.
Ne réglez jamais les freins à la tringlerie de frein [7].
2. Réglage de la mâchoire de frein
12. Vis de réglage
13. Entrée de câble
Cote sur plat de la vis de réglage [12]
La taille de frein
160x35 / 200x50
250x40
300x60
Serrez la vis de réglage [12] dans le sens horaire jusqu'à ce que la roue
soit verrouillée.
Largeur de clé
SW 17
SW 19
SW 22
Desserrez la vis de réglage [12] antihoraire (env. ½ tour) jusqu'à ce
que la roue puisse être déplacée librement.
Les légers bruits de glissement qui ne nuisent pas à la libre circulation
de la roue sont autorisés.
Cette procédure de réglage doit se faire de la manière décrite sur les
deux freins de roues.
Lorsque le frein a été ajusté avec précision la distance de manœuvre
est d'environ 5-8 mm sur le câble [11].
3. Ajustement de montage du compensateur
Modèle de hauteur variable
Montez une vis de sécurité M10 sur le pivot de frein à main.
Débranchez le câble de frein à main [5] à une extrémité.
Préréglez la tringlerie des freins [7] longitudinalement (un peu de jeu
est permis) et réinsérez le câble [5], en l'ajustant pour donner un peu
de jeu.
Retirez la vis de sécurité M10 sur le pivot de frein à main.
Tous les modèles
Engagez le levier de frein à main [1] et vérifiez que la position de la
plaque d'égalisation [10] est perpendiculaire à la direction de traction.
Si nécessaire, corrigez la position de la plaque d'égalisation [10] sur les
câbles [11].
Le ressort de compression [9] ne doit être que légèrement pré-tendu et
lorsqu'il fonctionne, ne doit jamais toucher le tube de l'essieu.
4. Réglage de la tringlerie de freinage
Réglez de la tringlerie de freinage [7] dans le sens de la longueur mais
sans pré-tension et sans jeu dans le levier de transmission [4].
Réajustement
Engagez le levier de frein à main [1] avec force, un certain nombre de
fois pour placer le frein.
Vérifiez l'alignement de l'ensemble de la péréquation [8], celle-ci
devrait former un angle droit avec la direction de traction.
Contrôlez le jeu dans la tringlerie de freinage [7].
Si nécessaire, ajustez la tringlerie de freinage [7] encore une fois sans
jeu et sans pré-tension.
Il doit toujours y avoir un peu de jeu dans le câble [5] (Hauteur variable
uniquement).
Vérifiez la position du levier de frein à main[1]. Le début de la
résistance doit se trouver à environ 10-15 mm au-dessus de la position
horizontale.
Vérifiez que les roues se déplacent librement lorsque le frein à main
est desserré.
Vérification finale
Vérifiez les fixations sur le système de transmission (câbles, système
de frein de péréquation et de liaison).
Vérifiez le câble de frein à main [5] en laissant un peu de jeu et ajustez
si nécessaire (hauteur variable uniquement).
Vérifiez le ressort de compression [9] pour la pré-tension.
Essai de fonctionnement
Si nécessaire, effectuez 2-3 tests de freinage.
Test de freinage
Contrôlez le jeu de la tringlerie de freins [7] et, si nécessaire ajustez la
longueur de la tringlerie de freins [7] jusqu'à ce qu'il n'y a plus de jeu.
Serrez le frein à main tout en tournant la machine vers l'avant, un
mouvement du levier de frein à main jusqu'aux
autorisé.
ENTRETIEN
2
/
du maximum est
3
7/204, 10/174, 12/154, 14/144
73
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