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LEROY-SOMER
Variateur de vitesse 4 quadrants pour moteur à courant continu MFA
4.2 - Réglages et sélections
• Le réglage des cavaliers doit être
effectué hors tension après extinc-
tion de la LED PWR ON.
• Le réglage des cermets doit être effec-
tué capot fermé, en passant le tournevis
non conducteur fourni à travers l'ouvertu-
re aménagée. Sinon ils doivent être faits
hors tension, après extinction de la led
PWR ON.
• Des réglages incorrects peuvent avoir
des conséquences graves. Ils doivent
être uniquement effectués par du person-
nel qualifié et habilité.
Pour déplacer les cavaliers J4, J5 et J6, il est
nécessaire de retirer le capot de protection.
Pour cela, il faut enlever les 2 vis qui entou-
rent le bornier de commande (emprunte Phi-
lips n° 1 ou tournevis plat 5 mm) et les 2 vis
BTR (avec la clé hexagonale 3/32 fournie).
Le couple de serrage préconisé pour le
remontage du capot est de 0,7 Nm.
4.2.1 - Mode d'arrêt : CTS / RTS
Lorsqu'on ouvre le contact sec entre EN et
COM, le moteur passe en arrêt :
– si J6 est en position RTS, l'arrêt se fera
avec régénération.
– si J6 est en position CTS, l'arrêt sera en
roue libre.
Arrêt roue libre
Nota : L'arrêt par l'entrée EN est immédiat. Il
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installation et mise en service
VE/RG
Arrêt régénération
(réglage usine)
ne tient pas compte des réglages de temps
de rampes FACC et RACC.
Pour obtenir un arrêt avec rampe de décélé-
ration, il faut utiliser un contact sec en série
avec le fil de consigne SIG (voir § 3.4.5).
Dans ce cas la régénération interviendra
quel que soit J6.
4.2.2 - Mode vitesse / mode couple :
SPD / TRQ
Le strap J5 permet de choisir entre un fonc-
tionnement standard (SPD = mode vitesse =
vitesse proportionnelle à la consigne), et une
commande en couple (TRQ = mode couple).
Mode vitesse
(réglage usine)
En mode couple (J5 = TRQ), le couple maxi-
mum que pourra fournir le moteur dépendra
de la consigne (entrée SIG par potentiomè-
tre ou signal analogique isolé).
Si ce couple est supérieur à la charge, le mo-
teur démarrera et la vitesse dépendra du
couple résistant de la charge. Si le moteur
n'est pas chargé, sa vitesse sera réglée
directement par la consigne. On peut appli-
quer le couple plus ou moins progres-
sivement avec les réglages de rampes
FACC et RACC (voir § 4.2.3).
3628 fr - 01.2004 / b
Mode couple
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