Table des Matières
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4 - MISE EN SERVICE
• Le réglage des variateurs doit
uniquement être effectué par du
personnel qualifié et habilité.
• Des réglages inadaptés peuvent
avoir des conséquences graves pour le
personnel et la machine.
4.1 - Réglages et sélections
4.1.1 - Généralités
Tous les éléments de réglage et de sélec-
tion sont situés sur la carte de régulation,
leur position est indiquée par sérigraphie.
Les variateurs sont livrés préréglés.
L1
A+
L2
DECEL
F+
B
T
ACCEL
P2
P3
P1
MAX
MIN
4.1.2 - Utilisation
• Réglage des rampes d'accélération et
décélération : ACCEL/DECEL
La
position
des
CEL/DECEL donne des temps de montée
en vitesse réglables de 0,5 à 10 secondes.
(2 à 10 sec. pour la décélération).
Rapide
0,5 sec
5 sec
Lent
10 sec
8 sec
ACCEL
22
F-
LED
J2
A-
I2
CL
IR
potentiomètres
AC-
Rapide
2 sec
5 sec
Lent
10 sec
8 sec
DECEL
Variateur de vitesse
VE/A 37 à 100
Important : Ces temps sont condition-
nés par les inerties du système entraî-
né.
• Vitesse maximum : MAX
Ce potentiomètre peut être utilisé pour li-
miter la vitesse maxi d'utilisation de la ma-
chine entraînée.
ATTENTION :
Ne pas essayer de régler la vitesse
maxi au dessus de la vitesse nominale
du moteur sous peine d'instabilité de
vitesse. Un réajustement de la vitesse
maxi peut avoir une influence sur la vi-
tesse mini : il convient alors de repren-
dre le réglage vitesse mini.
• Vitesse minimum : MIN
Le réglage initial est fait pour une vitesse
mini égale à zéro. Ce préréglage peut être
repris pour obtenir un seuil de vitesse lors-
que le potentiomètre principal de variation
est à zéro.
Important : Un réajustement de la vites-
se mini peut avoir une influence sur la
vitesse maxi. Il faut reprendre le régla-
ge vitesse maxi, puis à nouveau vitesse
mini jusqu'à obtenir les niveaux souhai-
tés.
• Limitation de courant : CL
Le circuit de limitation de courant assure
une protection du moteur ou du variateur
lors des démarrages mais n'assure pas
une protection prolongée du bobinage mo-
teur. La limitation de courant est réglée en
usine à approximativement 1,5 fois l'inten-
sité nominale du moteur. Ce dispositif
n'assure pas une protection thermique du
moteur.
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