Table des Matières
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J 4. Mettez le réservoir en place et xez-le avec un
ou deux bracelets élastiques.
Nous monterons et raccorderons les durits plus tard.
MONTAGE DU CAPOT
Sur les modèles où le moteur ou l'échappement
dépassent, la découpe des ouvertures pour la culasse
ou le pot peuvent être délicats. Vous ne savez pas où
découper les ouvertures avec précision tant que le
capot n'est pas monté et vous ne pouvez pas monter
le capot sur le moteur tant que les ouvertures ne sont
pas découpées... Parfois, des gabarits fonctionnent,
mais il ne peut pas être fait des gabarits pour
chaque combinaison de moteur et d'échappement.
En général, la meilleure façon reste de découper
progressivement et prudemment le capot et de le
monter comme illustré ici :
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J 1. Enlevez l'échappement (vous pouvez aussi
démonter les cache-culbuteurs d'un 4 temps, ou la
culasse d'un deux temps, mais ce n'est généralement
pas nécessaire). Protégez le cylindre ouvert ou
les culbuteurs exposés avec de l'adhésif pour que
les poussières ne puissent pas pénétrer. Collez
légèrement et provisoirement des morceaux de balsa
de 1,5 mm d'épaisseur (non fournis) sur les quatre
blocs de xation du capot. Ils prendront la place des
renforts de trous de vis qui seront collés à l'intérieur
du capot plus tard (voir étape 8 page 27).
J 2. Glissez le capot en place sur le moteur, en
alignant les lignes du décor peint. Même si le moteur
n'est pas dégagé du capot, vous devez être en
mesure de glisser le capot en place, même s'il n'est
pas parfaitement aligné. Montez provisoirement
l'hélice sur le moteur pour déterminer de combien le
capot doit être reculé. Avec un crayon, tracez l'avant
du moteur à l'intérieur du capot. Cette marque
vous indique approximativement où commencer la
découpe du capot.
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