Perkins 4008-30 Utilisation Et Entretien page 47

SFBU9077
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant peut
recommander l'utilisation d'additifs et le niveau
approprié de traitement.
Distillation
La distillation donne une indication du mélange des
différents hydrocarbures dans le carburant. Un taux
élevé d'hydrocarbures légers peut modifier les
caractéristiques de combustion.
Classification des carburants
Les moteurs diesel peuvent brûler une grande variété
de carburants. La liste ci-dessous répertorie les
spécifications des carburants les plus couramment
utilisés, qui ont été évalués en fonction de leur
conformité aux normes et qui sont répartis dans les
catégories suivantes:
Groupe 1 (carburants préconisés)
Les spécifications des carburants suivants sont
considérées comme acceptables.
• Les carburants satisfaisant les exigences
répertoriées dans le tableau 13 .
• "EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4"
• "ASTM D975 Classes n° 1-D et 2-D"
• "JIS K2204 Classes 1, 2 et 3 ainsi que la classe
spéciale 3" acceptable si le diamètre de la rayure
du pouvoir lubrifiant ne dépasse pas 0.46 mm
(0.01811 inch) suivant la norme "ISO 12156-1" .
• "BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de
chantier Classe A2"
Nota: Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit
pas dépasser le diamètre de la rayure de 0.46 mm
(0.01811 inch) suivant la norme "ISO 12156-1" . Se
référer à "Propriétés lubrifiantes".
Groupe 2 (kérosènes destinés à
l'aviation)
Les spécifications de kérosène et de carburant
aviation suivantes correspondent à des carburants
de substitution acceptables qui peuvent être utilisés à
titre exceptionnel dans des situations d'urgence ou
d'utilisation continue, lorsque le carburant diesel
standard n'est pas disponible et si la législation le
permet:
• "MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)"
• "MIL-DTL-83133 NATO F35"
• "MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)"
• "MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)"
Spécifications sur le carburant
• "NATO XF63"
• "ASTM D1655 JET A"
• "ASTM, D1655, JET, A1 A"
REMARQUE
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif de pouvoir lubrifiant appro-
prié et ils doivent respecter les exigences minimales
qui sont indiquées dans le tableau 13 . Le pouvoir lu-
brifiant de ces carburants ne doit pas dépasser le dia-
mètre de la rayure de 0.46 mm
suivant la norme "ISO 12156-1" . Se référer au point
"Propriétés lubrifiantes" et au point Additif pour carbu-
rant diesel Perkins.
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
recommandé pour éviter les problèmes lors des
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
Perkins recommande le prélèvement d'un échantillon
de carburant afin de déterminer l'indice de cétane.
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il peut
être nécessaire de refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Perkins recommande de
mesurer la viscosité réelle du carburant afin de
déterminer s'il faut utiliser un refroidisseur de
carburant. Se référer à "Viscosité".
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
densité et de la faible viscosité des carburants
aviation par rapport aux carburants diesel.
Carburant biodiesel
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
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Chapitre Entretien
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