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ENTRETIEN
Classification DOT de la qualité du pneu
Les pneus de ce véhicule sont conformes à toutes les exigences fédérales américaines
sur la sécurité. Tous les pneus sont également classifiés selon l'usure de la bande de
roulement, la traction et le rendement en fonction de la température selon les normes
DoT (Department of Transportation) du département des transports. Le texte suivant
explique ces classifications.
Classification uniforme de la qualité du pneu
on retrouve les classifications de la qualité, s'il y a lieu, sur le flanc de pneu entre
l'épaulement de bande de roulement et la largeur maximale du boudin.
Par exemple :
Treadwear 200
Traction AA
Temperature A
Tous les pneus de voiture automobile doivent être conformes aux exigences
fédérales sur la sécurité en plus de ces classifications.
Usure de la bande de roulement
La classification pour l'usure de la bande de roulement est une évaluation comparative
basée sur le taux d'usure du pneu testé sous contrôle sur un parcours d'essais
gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu de classification 150 dure une fois
et demi (1 1/2) plus longtemps sur un parcours d'essais qu'un pneu de classification
100. La performance relative des pneus dépend toutefois des conditions réelles
d'utilisation et peut être tout à fait différente des normes étant donné les variations
entre les habitudes de conduite, les pratiques d'entretien et les différences dans les
caractéristiques de la route et du climat.
Traction
Les classifications de traction, de la plus élevée à la plus basse, sont les AA, A, B et C.
Ces classifications représentent la capacité du pneu de s'arrêter sur un pavé mouillé
selon une mesure prise sous des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai
asphaltées ou bétonnées précisées par le gouvernement. La traction d'un pneu de
classification C pourrait être médiocre.
AVERTISSEMENT : La classification de la traction de ce pneu est basée sur le freinage
(roues droites) lors des essais et n'inclut pas les caractéristiques de la traction lors de
l'accélération, aux virages, à l'aquaplanage ou en situation de traction maximale.
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Température
Les classifications pour la température sont A (la plus haute), B et C, représentant
la résistance du pneu à chauffer et son aptitude à dissiper la chaleur lorsque testé
dans des conditions contrôlées sur roue pour essai intérieur en laboratoire. Une
température élevée de longue durée peut entraîner une dégradation des matériaux qui
composent le pneu, réduisant ainsi la durée utile du pneu. Une température excessive
peut entraîner une crevaison soudaine. La classification C correspond à un niveau
de performance auquel tous les pneus pour voiture automobile doivent se conformer
aux termes de la norme fédérale américaine numéro 109 sur la sécurité des véhicules
automobiles. Les classifications B et A représentent des niveaux plus élevés de
performance sur roue pour essai en laboratoire que le minimum requis par la loi.
AVERTISSEMENT : La classification de la température de ce pneu est établie pour
un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un gonflage
insuffisant ou un chargement excessif, séparément ou combinés, peuvent entraîner
une surchauffe et possiblement une crevaison.
Climatiseur
Afin de garantir un fonctionnement adéquat et sûr, la Society of Automotive engineers
(SAe J2845) recommande que le climatiseur ne soit réparé que par des techniciens
qualifiés et agréés.
Ne jamais réparer ou remplacer un évaporateur (bobine de refroidissement) de
climatiseur en utilisant un évaporateur récupéré sur un véhicule d'occasion ou chez un
ferrailleur.
Les évaporateurs de climatiseur mobile de remplacement neufs doivent être homologués
conformes à la norme SAe J2842 et être étiquetés en ce sens.
AVIS
Le fluide frigorigène dispersé dans l'atmosphère est dommageable pour
l'environnement. Pour prévenir la dispersion du fluide frigorigène dans l'atmosphère,
ne jamais remplacer l'évaporateur par un autre évaporateur récupéré sur un véhicule
d'occasion ou chez un ferrailleur.
ENTRETIEN
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