Classement Uniforme De La Qualité De Pneus - Tesla X 2020 Manuel Du Conducteur

Classement uniforme de la qualité de pneus
Les renseignements qui suivent se rapportent au système de classement des pneus développé par la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui classe les pneus selon l'usure de la bande de roulement,
l'adhérence et la résistance à la température. Les pneus ayant des sculptures profondes et les pneus d'hiver sont
exempts de ces prescriptions relatives au marquage.
Les cotes de qualité, le cas échéant, sont indiquées sur le flanc du pneu, entre l'épaulement et la largeur de section
maximale. Par exemple :
• USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT 180
• ADHÉRENCE AA
• TEMPÉRATURE A
Les cotes de qualité sont décrites ci-après.
REMARQUE : En plus des prescriptions relatives au marquage, les pneus des véhicules de promenade doivent
respecter les normes de sécurité fédérales.
Usure de la bande de roulement
La cote d'usure de la bande de roulement est comparable au taux d'usure du pneu dans des conditions contrôlées
sur une piste d'essai du gouvernement.
Par exemple, un pneu de cote 150 s'usera sur une piste d'essai du gouvernement une fois et demi plus rapidement
qu'un pneu de cote 100. Le rendement relatif des pneus dépend toutefois des conditions réelles d'utilisation et peut
s'écarter sensiblement de la norme en raison des variations des habitudes de conduite, de l'entretien et de l'état des
routes ou du climat.
Adhérence
Les classes d'adhérence, de la plus haute à la plus basse, se déclinent comme suit : AA, A, B et C. Ces classes
représentent la capacité d'un pneu à s'arrêter sur une chaussée mouillée, telle que mesurée dans des conditions
contrôlées sur des surfaces d'essai en asphalte et en béton. Un pneu marqué C pourrait avoir une faible performance
d'adhérence.
AVERTISSEMENT : Les pneus défectueux sont dangereux. Ne conduisez pas si un pneu est endommagé,
excessivement usé ou gonflé à la mauvaise pression. La sécurité du véhicule et des occupants peut en être
réduite d'autant. Vérifiez les pneus régulièrement afin de voir s'ils présentent des signes d'usure et de vous
assurer qu'ils ne comportent pas de coupures, de renflements ou d'exposition de la carcasse ou du câblé.
AVERTISSEMENT : La classe d'adhérence attribuée à ce pneu se fonde sur des essais de freinage en ligne
droite et ne comprend pas les caractéristiques d'accélération, de virage, d'hydroplanage ou de traction de
pointe.
Température
Les cotes de températures A (la plus élevée), B et C représentent la résistance du pneu à la génération de
température et sa capacité à dissiper la chaleur une fois mis à l'essai dans des conditions contrôlées spécifiques sur
une roue d'essai en laboratoire intérieur. Une température élevée prolongée peut causer la dégradation du pneu et
réduire sa durée de vie utile, alors qu'une température excessive peut mener à une défaillance soudaine du pneu.
La cote C correspond au niveau de rendement minimum que tous les pneus de voiture de tourisme doivent respecter,
conformément à la Federal Motor Safety Standard (norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles) nº 109.
Les cotes B et A représentent les niveaux de rendement sur les roues d'essai en laboratoire, qui sont supérieurs aux
prescriptions minimales.
Caractéristiques techniques
Roues et pneus
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