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Roues et pneus
Classification uniforme de qualité de pneus
Les informations suivantes concernent la classification des pneus mise au point par la direction nationale américaine
de sécurité routière (NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration), basée sur les performances des pneus
en termes d'usure, d'adhérence et de résistance à la température. Ces exigences ne s'appliquent ni aux pneus à
sculpture profonde, ni aux pneus d'hiver.
Ces informations figurent sur le flanc des pneus concernés, entre le bord de la bande de roulement et la largeur
maximale. Par exemple :
• TREADWEAR 180
• TRACTION AA
• TEMPERATURE A
Les cotes de qualité sont décrites ci-après.
REMARQUE : Outre ces exigences, les pneus de véhicules particuliers doivent répondre aux exigences fédérales
concernant la sécurité.
Treadwear (usure de la bande de roulement)
La cote d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative du taux d'usure du pneu obtenu par des tests
sous conditions contrôlées, sur une piste de test du gouvernement.
Par exemple, un pneu coté à une valeur de 150 présente un taux d'usure une fois et demi meilleur qu'un pneu coté à
100 sur une piste donnée. La performance réelle des pneus dépend toutefois beaucoup des conditions d'utilisation
et peut varier de manière considérable de la cote indiquée en fonction des habitudes de conduite, de l'entretien, du
type de route et du climat.
Adhérence
Les classes d'adhérence sont, de la plus élevée à la moins élevée : AA, A, B et C. Ces classes représentent la capacité
du pneu à s'arrêter sur route mouillée et sont obtenues par des tests sous conditions contrôlées, sur des surfaces en
asphalte et en béton. Un pneu classé C présente de faibles performances d'adhérence.
AVERTISSEMENT : Il est dangereux d'utiliser des pneus défectueux. Ne conduisez pas avec un pneu
endommagé, excessivement usé ou gonflé à la mauvaise pression. Cela risquerait de compromettre la sécurité
du véhicule et de ses occupants. Vérifiez les pneus régulièrement afin de voir s'ils présentent des signes
d'usure et de vous assurer qu'ils ne comportent pas de coupures, de renflements ou d'exposition de la carcasse
ou du câblé.
AVERTISSEMENT : La classe d'adhérence affectée au pneu est basée sur des tests de freinage en ligne droite
et n'inclut aucun des critères suivants : accélération, tenue de route en virage, aquaplanage et pic d'adhérence.
Température
Les cotes de température A (le plus élevé), B et C représentent la résistance du pneu à la température ainsi que sa
capacité à dissiper la chaleur. Les tests sont effectués sous conditions contrôlées, le pneu étant monté sur une roue
de test en laboratoire. Une température élevée trop longtemps risque de détériorer le pneu et de réduire sa
longévité. Une température excessive est également susceptible de causer une crevaison subite.
La cote C correspond au niveau minimal de performance requis pour les pneus de tout véhicule particulier par la
norme fédérale américaine pour la sécurité routière n° 109. Les cotes B et A sont attribuées aux pneus ayant obtenus
des résultats supérieurs au niveau minimal aux tests en laboratoire.
AVERTISSEMENT : La cote de température d'un pneu est définie pour un pneu correctement gonflé en
l'absence de surcharge. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, séparément ou combinés,
sont susceptibles d'entraîner l'échauffement du pneu, voire une crevaison.
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MODEL X Manuel du conducteur
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