Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi page 71

precisos cuando son nuevos pero soportan fricción contra el surtidor dando errores cuando
están gastados (por ejemplo, más de 50.000 millas / 80.000 kilómetros). El aspecto de la llama
de combustión será bueno en las condiciones de funcionamiento en las cuales la aguja esté
gastada (normalmente a ralentí / acelerador parcial). Si la mezcla se ha ajustado a normal al
ralentí, se producirán a continuación mezclas débiles al acelerar.
Sistemas de inyección de combustible
haciéndolo entrar con el aire a baja presión). La cantidad de combustible debería ser
proporcional generalmente a la cantidad de aire que entre en el motor, pero ésta se ajusta
ligeramente para economizar con el regulador parcial, obtener mayor potencia con el
acelerador al máximo y otros motivos menos importantes. Se traza un mapa tridimensional de
los requisitos, para un motor específico, y a continuación el sistema de control de inyección es el
encargado de satisfacer este requisito. La determinación de la cantidad de aire que entra en el
motor es en sí misma una tarea difícil bajo condiciones de temperatura variable, presión
variable y con una modificación extrema del flujo causada por válvulas abriéndose y cerrándose
a una velocidad increíble. Algunos sistemas tratan de medir el flujo directamente con una
paleta receptora en el flujo de aire, o un sistema de filamento caliente que detecta el efecto de
refrigeración del flujo de aire. Otros usan una predicción a partir de la posición del acelerador,
las rpm del motor y la presión de admisión en el colector. Todos cuentan con métodos diversos
de compensación de temperatura del aire y del motor, presión atmosférica, etc. Los sistemas
antiguos utilizan más piezas mecánicas; los sistemas modernos siguen precisando una bomba
mecánica para mantener una alta presión constante pero el control es casi completamente
electrónico.
Sistemas de inyección de combustible con mezcla de ralentí ajustable
Inyección de punto único
Este sistema cuenta con un inyector y una placa del acelerador a través de los cuales pasa todo
el aire y el combustible hacia el colector del motor. A pesar de esta simplicidad, se precisan los
mismos sistemas de control para conseguir una medición de combustible precisa. La mezcla y
la velocidad de ralentí son los dos ajustes de los que puede disponerse en los sistemas antiguos.
Inyección multipunto con una placa de acelerador.
Los inyectores independientes están situados cerca de las válvulas de entrada y no en la
estructura central principal del acelerador. El sistema de colector está diseñado con una
longitud de vía de entrada adecuada para mejorar el rendimiento del motor. La alimentación
se lleva a cabo desde la cámara mayor y la estructura del acelerador que no tienen las mismas
restricciones de tamaño que el sistema de punto único porque sólo introduce aire. La mezcla y
la velocidad de ralentí son los dos ajustes de los que puede disponerse en los sistemas antiguos.
Acelerador múltiple con inyección multipunto.
Algunos sistemas antiguos que tenían un funcionamiento principalmente mecánico tenían esta
disposición. El equilibrio del flujo de aire a través de cada uno de los aceleradores es crucial para
un funcionamiento efectivo. Los inyectores están ajustados para proporcionar cantidades iguales
de combustible y cualquier error en el flujo de aire tiene un enorme efecto en la mezcla. Las
pruebas y la sintonización fina del equilibrio entre los aceleradores requieren paciencia incluso
con una Colortune en cada cilindro. Es casi imposible sin Colortune. Un sistema Lucas de este
tipo se montó en unos cuantos vehículos de alta especificación a principios de los 70 y unos
cuantos vehículos de carretera y sistemas de competición se adaptan a esta descripción.
Sistemas de inyección de combustible con feedback de sensor de oxígeno
El desarrollo de los sofisticados sistemas de control electrónico junto con un sensor de oxígeno
de escape resistente permitió la introducción del catalizador de escape de tres vías. Esto tuvo un
enorme efecto en las emisiones de gases de escape y se introdujo en la mayoría de los mercados
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