Carburateurs À Starter Variable - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

contrôle par vis du mélange de ralenti. Il n'y a pas ouverture progressive des orifices
d'alimentation dans le système de ralenti car le volet des gaz est remplacé par la glissière qui
donne son nom au carburateur. La glissière est attachée à une aiguille qui se déplace dans un
gicleur selon un principe similaire de celui du carburateur à starter variable mais sans
dépression constante car la position de la glissière est contrôlée par la position de papillon
sélectionnée et non par une membrane.
Le mélange est contrôlé par la partie inférieure profilée de la glissière au ralenti et en faible
charge, la position et la conicité de l'aiguille en vitesse moyenne et l'orifice du gicleur principal à
toutes les vitesses du moteur dans la position pleins gaz.
Circuits d'alimentation à carburateur pour moteurs de voitures
Carburateurs à starter fixe
Ces systèmes sont essentiellement similaires aux circuits d'alimentation à carburateur de base
déjà décrits mais aucun ajustement n'est normalement prévu pour le carburant fourni par le
système d'injection principal.
Des circuits de contrôle principal et de ralenti plus sophistiqués sont utilisés avec des circuits
d'alimentation en carburant additionnels. Il existe également des tubes d'émulsion et des
gicleurs d'air qui assurent une addition graduelle de bulles d'air (émulsion) pour permettre un
meilleur contrôle des caractéristiques du flux de carburant.
Le réglage du ralenti s'effectue normalement par vis de butée de papillon, mais quelquefois
cette vis est bloquée et un système de contournement du papillon ajustable est utilisé.
Ce type de système peut être équipé de deux carburateurs à starter fixe d'une pièce opérant :
Un carburateur à starter double lorsque les deux papillons s'ouvrent simultanément – générale-
ment pour améliorer la puissance (deux carburateurs à starter double peuvent être installés sur
des moteurs haute performance à quatre cylindres).
Un carburateur (progressif) à starter double lorsqu'un starter est utilisé pour le contrôle de la
plupart des situations de ralenti et que l'autre ne s'ouvre en supplément qu'aux vitesses élevées.
Ce dispositif rend le moteur plus économique et assure des transitions en douceur.
Carburateurs à starter variable
Ces dispositifs ressemblent aux carburateurs à starter variable de motos mais un circuit de
ralenti séparé n'est pas prévu. Deux types de base sont utilisés avec contrôle de la soupape
d'air par membrane (Stromberg/CD) ou dispositif de type piston / cylindre (SU).
Une dépression constante (faible pression) est maintenue dans un système à gicleur et aiguille
pointeau rattaché au piston de carburateur / soupape d'air. Cette soupape d'air se soulève
lorsque le papillon s'ouvre et à pleins gaz elle continue à se soulever au fur et à mesure de l'aug-
mentation de la vitesse du moteur. Cela permet un contrôle précis du mélange dans un grand
nombre de situations. L'enrichissement en phase d'accélération est assuré en contrôlant le taux
de soulèvement de la soupape d'air par amortisseur à huile (le maintien régulier du niveau
d'huile peut être nécessaire).
L'aiguille de carburant comporte une partie conique usinée avec grande précision spécialement
conçue pour chaque modèle de moteur. Les aiguilles à tension de ressort sont plus précises
lorsqu'elles sont neuves mais elles frottent contre le gicleur et sont causes d'erreur lorsqu'elles
sont usées (tous les 80 000 km environ). L'apparence de la flamme de combustion est riche
dans les situations dans lesquelles l'usure de l'aiguille intervient (généralement ralenti et papil-
lon semi ouvert). Si le mélange a été ajusté pour une valeur normale au ralenti, des mélanges
pauvres interviennent en phase d'accélération.
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