Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi page 70

carga ligera, en cuyo caso se rige mediante el control de mezcla de ralentí ajustable.
2. Carburador tipo distribuidor El carburador tipo distribuidor hace muchísimos años que se
utiliza en motocicletas y otros motores pequeños. La alimentación de combustible se realiza
desde una cámara con válvula de aguja y flotador y se dispone de un sistema de combustible
de ralentí con un tornillo de dosificación ajustable. No hay agujeros de progresión en el
sistema de ralentí dado que la placa del acelerador se reemplaza por el distribuidor que le da
a este carburador su nombre. El distribuidor está acoplado a una aguja funcionando en un
surtidor de forma similar al carburador de estrangulador variable, pero no proporciona una
depresión constante dado que la posición del distribuidor viene regida por la posición del
acelerador seleccionada en cada momento, no mediante un diafragma.
La mezcla viene regida por la base perfilada del distribuidor a bajas velocidades / cargas
ligeras, la posición y el cono de la aguja a velocidades medias, y el tamaño del surtidor
principal a todas las velocidades del motor cuando el acelerador está al máximo.
Mixture is governed by the shaped bottom of the slide at lower speeds/light loads, the needle
taper and position at mid speeds and the main jet size at all engine speeds when on full throttle.
Carburadores de estrangulador fijo
Carburadores de estrangulador fijo
Son muy similares al sistema de combustible de carburador básico descrito, excepto en que
normalmente no se dispone de ajuste para el combustible introducido mediante el sistema de
surtidor principal.
Se utiliza un ralentí y unos circuitos principales más sofisticados, con circuitos adicionales de
alimentación de combustible.También hay surtidores de aire y tubos de emulsión para
proporcionar una incorporación progresiva de burbujas de aire (emulsión) para conseguir un
mayor control de las características de flujo del combustible.
El ajuste de la velocidad de ralentí normalmente se realiza mediante un tornillo de retención
del acelerador, pero a veces se bloquea y se utiliza un by-pass del acelerador.
Este tipo puede tener dos carburadores de estrangulador fijo combinados en una pieza de
fundición para proporcionar:
Un carburador de estrangulador doble en el cual ambos aceleradores se abren
simultáneamente, generalmente para una salida de potencia mejorada (pueden montarse dos
carburadores de estrangulador doble en un motor de cuatro cilindros de alto rendimiento).
Un carburador de estrangulador doble (progresivo), en el cual se utiliza un estrangulador para la
mayoría de veces que se conduce a baja velocidad y el otro se abre de forma adicional para altas
velocidades. Esto proporciona un mayor ahorro y una respuesta más suave del motor.
Carburadores de estrangulador variable.
Tienen alguna similitud con los carburadores de estrangulador variable de motocicleta pero
normalmente no se dispone de circuito de ralentí independiente. Se utilizan dos tipos básicos
con control de la válvula de aire en forma de diafragma (Stromberg / CD) o pistón en tipo de
cilindro (SU).
Se mantiene una depresión constante (baja presión) en una aguja cónica y el sistema de surtidor
que está acoplado al pistón de carburador / válvula de aire. Esta válvula de aire sube cuando el
acelerador se abre y luego, con el regulador al máximo, seguirá subiendo a medida que la
velocidad del motor también aumente. Esto proporciona un control preciso de la mezcla en
todo el margen de funcionamiento. El enriquecimiento para las condiciones de aceleración se
suministra controlando la velocidad, a la cual sube la válvula de aire, con un amortiguador por
aceite (puede ser preciso llenar con aceite regularmente).
La aguja de combustible se construye en forma de cono muy preciso, seleccionado
individualmente para cada diseño de motor. Los tipos de aguja accionados por muelle son más
Sistemas de combustible de carburador
montados en motores de coche
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