Bases Scientifiques; Informations Pratiques - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

Bleu Bunsen Indique un mélange optimal dans les proportions correctes.
Bleu Blanchâtre Indique un mélange carburant / air pauvre, (insuffisance d'essence dans le
mélange). Nota : Cette couleur est plus facilement observable aux vitesses
supérieures. Au ralenti, le moteur est instable et des ratées peuvent
intervenir avant que la pauvreté du mélange et la pâleur du bleu de la
flamme ne soient visibles.
Il existe quelquefois des exceptions aux règles ci-dessus car les moteurs à essence sont des
machines imparfaites, ces exceptions sont décrites plus loin.
4b. Bases scientifiques
• Les proportions d'un mélange correct sont les suivantes, 14,7 parts d'air en poids pour une
part d'essence (hydrocarbure combustible).
• Si la combustion est parfaite, tout le carburant est brûlé pour produire du dioxyde de carbone
et de l'eau sans monoxyde de carbone ni carburant non brûlé (hydrocarbures).
• Le carbone présent dans le carburant brûle avec l'oxygène dans l'air pour produire du
monoxyde de carbone (CO) qui brûle ensuite avec le reste de l'oxygène pour produire du
dioxyde de carbone (CO2).
• L'hydrogène du combustible brûle avec l'oxygène dans l'air pour produire de l'eau (H2O).
• L'azote de l'air passe à travers le système jusqu'au pot d'échappement pratiquement sans
réaction.
• Lorsque l'air est insuffisant dans le mélange, il n'y a pas suffisamment d'oxygène pour com
pléter le processus de combustion et donc une certaine partie du monoxyde de carbone n'est
pas transformé en dioxyde de carbone et des hydrocarbures (carburant non brûlé) peuvent
être présents dans le système d'échappement.
• Les particules de carbone émettent une lumière jaune en combustion dans un mélange riche
et dans les cas les plus graves, il est possible de voir de la fumée noire de carbone dans le gaz
d'échappement.
• Lorsqu'il y a trop d'air dans le mélange, il devient difficile à allumer, brûle plus lentement et il
est donc moins efficace.
• Le mélange pauvre brûle avec une flamme pâle.
• Des ratées peuvent intervenir et le taux d'hydrocarbures dans le gaz d'échappement
augmente.
• La teneur en monoxyde de carbone reste faible car il y a suffisamment d'oxygène pour le
convertir en dioxyde de carbone.
4c. Informations pratiques
• Sur un moteur à un carburateur / injection monopoint, une seule bougie Colortune permet
d'observer le mélange dans un cylindre quelconque pour un contrôle rapide, ou un cylindre à la
fois pour une évaluation plus poussée d'un moteur multicylindres.
• Les circuits d'alimentation doubles ou multiples peuvent être contrôlés de cette manière (un
cylindre à la fois) mais cela prend beaucoup de temps et une comparaison simultanée entre
cylindres n'est pas possible.
• Pour tester les moteurs multicylindres, spécialement ceux équipés de circuits d'alimentation
doubles ou multiples, la meilleure méthode consiste à disposer d'un Colortune pour chaque
cylindre.
• Les variations de mélange entre les cylindres sont plus faciles à voir et les défauts peuvent être
détectés et rectifiés plus facilement.
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