Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi page 72

del motor a partir de principios de los 90.
El sensor de oxígeno no ofrece ningún resultado cuando hay presencia de oxígeno en el tubo de
escape (ambos lados del sensor están expuestos al oxígeno) y ofrece un resultado (normalmente
1,0 voltios) cuando no hay presencia de oxígeno en el tubo de escape (cuando hay una diferencia
a través del sensor). Por consiguiente, es un excelente detector de pequeños porcentajes de
oxígeno y la unidad de control electrónico (ECU) puede realizar un ajuste continuo por encima
y debajo del punto en el cual el sensor ofrece un resultado. La capacidad de la ECU para
aprender y ajustar el mapa programado de información almacenado en esta memoria añade
mayor precisión de control.
Con este tipo de sistema de inyección, hay poca o ninguna facilidad para el ajuste (excepto tal
vez la presión de la bomba, la selección de diferentes ajustes para combustibles de diferentes
octanajes, etc.). Cuando no hay presencia de fallos, el rendimiento es normalmente muy bueno
en todas las condiciones de funcionamiento, pero incluso fallos menores pueden tener un efecto
exagerado. Colortune puede proporcionar una visión única del comportamiento del sistema
inyección de combustible, en los cilindros individuales, que ningún otro equipo puede ofrecer,
ahorrando en muchos casos tiempo, gastos y un gran esfuerzo en el diagnóstico de fallos.
Afortunadamente, muchos sistemas también tienen la prestación de una cantidad limitada de
auto-diagnóstico, y proporcionan información sobre códigos de fallo en forma de código
parpadeante (un número indicado mediante un led parpadeante) o formas más complejas de
transmisión de datos. Esto puede identificar el problema o dar alguna guía sobre el área que
precise investigación. A menudo la información requiere un posterior análisis dado que el
sistema no reconoce los problemas mecánicos, sino sólo el efecto en elementos electrónicos, y
mostrará por ejemplo un fallo del sensor de lambda (oxígeno) o del sistema de control de
lambda en caso de producirse fugas de aire en el colector de escape o entrada.
Carburadores dobles, múltiples y de estrangulador doble
Inyección de estructura central del acelerador múltiple.
En cualquier sistema que tenga aceleradores múltiples, es importante sincronizar la acción de
los mismos antes de ajustar los controles de mezcla. Esto asegura que el sistema está
equilibrado, pero más importante aún, facilita un ajuste de mezcla preciso.
El procedimiento es habitualmente un ajuste mecánico básico del procedimiento siguiente.
Libere la conexión; ajuste las paradas de los aceleradores para conseguir un flujo de aire idénti-
co; apriete la conexión. Compruebe que los aceleradores empiecen a abrirse simultáneamente
al accionarse mediante un mecanismo de biela o el cable de acelerador real (no alguna otra
parte de la conexión).
Un carburador de estrangulador doble que tiene ambas placas del acelerador en una pieza de
fundición normalmente no se abre de forma progresiva.
Carburadores de estrangulador fijo
Si se utilizan dos carburadores de estrangulador doble, debe ajustarse la conexión entre ellos
para conseguir una apertura sincronizada.
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