Ensaios Simples Do Motor Com A Colortune - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

Evite tocar em peças de ignição quando o motor estiver a trabalhar; não se esqueça de que
as chispas de ignição podem saltar, principalmente se uma ligação não for segura.
Binário de aperto nominal
10mm 0,20Nm - 1,2 pés-lbs
12mm 0,24Nm - 1,4 pés-lbs
14mm 0,28Nm - 1,6 pés-lbs
Pressão de ensaio não destrutiva
Pressão de ensaio destrutiva mín.
Consulte as seguintes secções para obter instruções sobre afinação e diagnóstico de falhas
6. Ensaios do motor simples com a Colortune.
Ralenti
Com a Colortune instalada num motor quente e o motor a trabalhar ao ralenti, deve ser visível
uma luz regular azul de Bunsen quando a mistura for sujeita a ignição no cilindro. Nos sistemas
que têm uma afinação de mistura lenta, experimente as possíveis afinações para explorar a
gama de cores disponíveis. A posição em que o amarelo desaparece deixando apenas azul é a
afinação mais rica, a qual deve ser utilizada por exemplo quando afinar a mistura num carbu-
rador de motociclo simples sem bomba do acelerador. Os motores anteriores a 1985 devem ser
afinados entre o ponto em que a chama amarela desaparece (aproximadamente 4,5%CO) e o
ponto onde a rotação do motor desce ligeiramente (aproximadamente 0,5%%CO). Os motores
produzidos desde essa data devem ter o ralenti a aproximadamente 1%CO (quase no ponto
onde o ralenti cai). Estas afinações mais pobres evoluíram com o desenvolvimento dos motores
para proporcionarem economia com reduzidas emissões de escape.
Controlo da mistura por sensor de oxigénio
Nos motores que têm controlo da mistura por sensor de oxigénio, não deve ser visível qualquer
chama amarela. A cor da chama deve ser azul com uma ligeira variação já que o sensor de
oxigénio afina continuamente a mistura aproximadamente a cada dois segundos (mais rápido a
rpm mais elevadas). Se surgir uma chama amarela em alguns cilindros, indica uma fuga de ar
para o(s) outro(s) cilindro(s) ou para o colector de escape. O sensor tenta compensar o nível de
oxigénio excessivo aumentando a entrada de combustível. (O mesmo pode acontecer se um
injector estiver com falha, mas os sintomas podem piorar a rotação superiores, enquanto que
uma fuga de ar tem um efeito menor quando a borboleta é aberta).
Borboleta aberta parcialmente
Se a borboleta for aberta muito devagar até o motor estar a trabalhar talvez a metade da
rotação nominal máxima, a chama azul deve ficar ligeiramente mais clara. O azul mais claro
deve-se a uma mistura ligeiramente mais pobre (menos combustível) disponibilizada para pro-
porcionar uma maior economia quando a borboleta é aberta parcialmente.
Nota: Ao ralenti, é difícil conseguir-se a mesma afinação económica devido a ineficiências do
motor a baixa rotação com a borboleta praticamente fechada.
Borboleta aberta totalmente
Quando é necessária a potência máxima (na posição de borboleta totalmente aberta) é normal
obter-se outra vez uma mistura ligeiramente mais rica; na maioria das velocidades do motor
existirá uma chama amarela. Os motores equipados com modernos sistemas electrónicos de
gestão do motor, que têm um controlo mais preciso, geralmente não produzirão uma chama
amarela com a borboleta totalmente aberta, excepto nos momentos de aceleração rápida.
34 Bar 5 000psi.
95 Bar 12 000psi.
10