Systèmes D'injection De Carburant - Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi

Systèmes d'injection de carburant
(aspiration avec de l'air à basse pression). La quantité de carburant doit généralement être pro-
portionnelle à la quantité d'air qui entre dans le moteur, mais le mélange est ajusté légèrement
pour une plus grande économie en position d'ouverture partielle du papillon, une puissance
supérieure à pleins gaz et d'autres raisons moins importantes. Une carte en trois dimensions
des exigences de chaque moteur est établie et la fonction du système de contrôle de l'injection
est alors de répondre à ces exigences. La détermination de la quantité d'air qui pénètre dans le
moteur est elle-même une tâche difficile dans des conditions de température et de pression
variables et en raison de la turbulence extrême induite dans le flux par l'ouverture et la ferme-
ture des soupapes à une vitesse incroyable. Certains systèmes essaient de mesurer le flux
directement par l'intermédiaire d'un volet mobile placé dans le flux d'air ou d'un fil chaud qui
mesure l'effet de refroidissement du flux d'air. D'autres utilisent une prédiction basée sur la
position d'ouverture du papillon des gaz, la vitesse (Tr/Min) du moteur et la pression du col-
lecteur. Tous les systèmes disposent de diverses méthodes de compensation de la température
de l'air et du moteur, de la pression atmosphérique, etc. Les systèmes anciens utilisent plus de
dispositifs mécaniques, les systèmes plus récents requièrent toujours une pompe mécanique
pour le maintien d'une haute pression constante mais le contrôle est devenu presque entière-
ment électronique.
Systèmes d'injection de carburant avec mélange de ralenti ajustable
Injection monopoint
Ce système a un injecteur et un volet de réglage que traversent l'air et le carburant qui
pénètrent dans le collecteur du moteur. En dépit de sa simplicité, les mêmes systèmes de con-
trôle sont requis pour assurer un dosage précis du carburant. Le mélange et la vitesse de ralenti
sont les deux paramètres ajustables sur les systèmes anciens.
Injection multipoint avec un papillon d'accélérateur
Des injecteurs séparés sont placés à proximité des soupapes d'admission plutôt que dans le
corps du papillon principal. Le système du collecteur est conçu avec une longueur de conduite
d'admission suffisante pour améliorer la performance du moteur. L'alimentation s'effectue à
partir d'une chambre et d'un corps de papillon de plus grande dimension qui ne présentent pas
les restrictions dimensionnelles des systèmes monopoint parce qu'ils ne servent qu'à assurer l'al-
imentation en air. Le mélange et la vitesse de ralenti sont les deux paramètres ajustables sur les
systèmes anciens.
Papillon multiple à injection multipoint
Certains systèmes anciens essentiellement mécaniques étaient équipés de ce type de dispositif.
L'équilibrage du flux d'air à travers chacun des papillons d'accélérateur est crucial pour un bon
fonctionnement. Les injecteurs sont conçus pour fournir des quantités de carburant identiques
et toute erreur d'équilibrage du flux d'air a un effet dramatique sur le mélange. Le test et le
réglage de l'équilibre entre les papillons requièrent une grande patience même avec un
Colortune dans chaque cylindre. Ce réglage est pratiquement impossible sans Colortune. Un
système Lucas de ce type a été installé sur quelques véhicules hautes spécifications au début des
années 70 et les systèmes de certains autres véhicules routiers (rares) et de compétition répon-
dent à cette description.
Systèmes d'injection de carburant avec feed-back de capteur d'oxygène
Le développement de systèmes de contrôle électronique sophistiqués et d'un capteur d'oxygène
de gaz d'échappement robuste a permis l'introduction d'un catalyseur d'échappement à trois
voies. Ce dispositif a eu un effet dramatique sur les émissions de gaz d'échappement et il a été
introduit dans la plupart des véhicules à partir du début des années 90.
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