Gunson COLORTUNE G4074 Mode D'emploi page 89

2. Carburador tipo corrediça. O carburador de corrediça foi utilizado em motociclos e outros
motores pequenos durante muitos anos. A alimentação de combustível é fornecida a partir
de uma câmara com bóia e válvula de agulha e é fornecido um sistema de combustível ao
ralenti com um parafuso de mistura regulável. Não existem orifícios de avanço no sistema
de ralenti já que a placa da borboleta é substituída pela corrediça que dá o nome a este tipo
de carburador. A corrediça é fixa à agulha, que proporciona um jacto semelhante ao dos
carburadores de ar de arranque variável, mas não proporciona uma depressão constante já
que a posição da corrediça é regulada pela posição da borboleta seleccionada, não por um
diafragma.
A mistura ar/combustível é controlada por uma parte da agulha a baixas velocidades/cargas
reduzidas e a velocidades intermédias e elevadas é controlada pela outra parte.
Sistemas de combustível de carburador instalados
Carburadores de ar de arranque fixo
São bastante semelhantes ao sistema de combustível de carburador básico descrito, exceptuan-
do que, geralmente, não é disponibilizada afinação para o combustível fornecido pelo sistema de
jacto principal.
São utilizados circuitos de ralenti e principal mais sofisticados, com circuitos de alimentação de
combustível adicionais. Além disso, existem jactos de ar e tubos de emulsão que disponibilizam
uma adição proporcional de bolhas de ar (emulsão) para proporcionar um maior controlo das
características de fluxo de combustível.
A afinação do ralenti realiza-se geralmente através de um parafuso de paragem da borboleta,
mas por vezes está bloqueado e é utilizada uma passagem de desvio da borboleta regulável.
Este tipo pode ter dois carburadores de ar de arranque fixo combinados numa peça para pro-
porcionar -
Um carburador de ar de arranque duplo onde ambas as borboletas abrem em simultâneo –
geralmente para maior potência (podem ser instalados dois carburadores de ar de arranque
duplos num motor de quatro cilindros de alto desempenho).
Um carburador de ar de arranque duplo (progressivo) onde um ar de arranque é utilizado para
condução a baixa velocidade e o outro abre para velocidades elevadas. Consegue-se assim uma
maior economia e uma resposta suave do motor
Carburadores de ar de arranque variável.
São algo semelhantes aos carburadores de ar de arranque variável dos motociclos, mas geral-
mente não é fornecido um circuito de ralenti independente. São utilizados dois tipos básicos e
o controlo da válvula de ar é do tipo diafragma (Stromberg/CD) ou pistão em cilindro (SU).
É mantida uma depressão constante (baixa pressão) num sistema de agulha cónica e jacto, o
qual está fixo à válvula de ar/pistão do carburador. Esta válvula de ar sobe à medida que a bor-
boleta é aberta e, com a borboleta totalmente aberta, continuará a subir à medida que a veloci-
dade do motor também aumenta. Desta forma, consegue-se um controlo de mistura rigoroso
em toda a gama de funcionamento. O enriquecimento para condições de aceleração é consegui-
do controlando a velocidade à qual a válvula de ar sobe, com um amortecedor a óleo (poderá
ser necessário acrescentar óleo com regularidade).
A agulha de combustível é maquinada com uma conicidade bastante rigorosa, seleccionada indi-
vidualmente para cada design de motor. Os tipos de agulha com carga de mola são mais pre-
cisos quando são novos, mas são friccionados no jacto, o que resulta em erros quando estão gas-
tos (p. ex., com mais de 80 000 km ou 50 000 milhas). O aspecto da chama de combustão será
rico nas condições de operação em que a agulha estiver gasta (geralmente ao ralenti / borboleta
aberta parcialmente). Se a mistura tiver sido ajustada para normal ao ralenti, ocorrerão mis-
turas pobres em aceleração.
em motores de automóveis
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