Couple Moteur Admissible - Siemens SIMOTICS M-1PH3 Manuel

Configuration
7.2 Déroulement de la configuration
Cycle de charge libre
La figure ci-dessous présente un cycle de charge qui définit l'évolution de la vitesse du
moteur et du couple dans le temps.
Un couple résistant est spécifié pour chaque période de temps. Dans les phases
d'accélération, il faut aussi tenir compte du moment d'inertie moyen de la charge et du
moment d'inertie du moteur en plus du couple résistant. Le cas échéant, il faut prévoir un
couple de frottement qui s'oppose au sens de déplacement.
Lors du montage du réducteur, le rapport de transmission et le rendement du réducteur
doivent être pris en compte pour la détermination du couple de charge ou d'accélération
requis par le moteur. Un rapport de transmission élevé améliore la précision du
positionnement en termes de résolution du capteur. Pour une résolution donnée du capteur
moteur, plus le rapport de transmission est élevé, meilleure est la résolution de la mesure de
position de la machine.
Remarque
Cycles de charge en plage de défluxage
Pour les cycles de charge en plage de défluxage, le système d'entraînement doit être
configuré à l'aide de l'outil de configuration SIZER.

Couple moteur admissible

Une fois l'application définie et spécifiée, le couple maximal du moteur est calculé. En
général, le couple maximal du moteur est requis pendant l'accélération. Le couple de charge
et le couple nécessaire à l'accélération du moteur s'additionnent.
Le couple moteur maximum est ensuite vérifié sur la base des caractéristiques limites des
moteurs.
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Moteurs principaux 1PH3
Manuel, 01/2021, A5E43087428-004