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IMfinity
moteurs asynchrones triphasés - Rendements IE2 - IE3 - IE4 - Non IE
®
Généralités
Fonctionnement
Mode de freinage
GÉNÉRALITÉS
Le couple de freinage est égal au couple
développé par le moteur augmenté du
cou ple résistant de la machine entraînée.
= C
+ C
C
f
m
r
C
= couple de freinage
f
C
= couple moteur
m
C
= couple résistant
r
Le temps de freinage, ou temps
nécessaire au moteur asynchrone pour
passer d'une vitesse N à l'arrêt, est
donné par :
Π
.
J
.
N
T
=
f
30
.
C
(moy)
f
T
(en s) = temps de freinage
f
2
J (en kgm
) = moment d'inertie
-1
N (en min
) = vitesse de rotation
√
C
- C
I
= k1
x I
f
fe
C
(moy) (en N.m) = couple de freinage
f
i
d
k
- Cd
2
f
moyen dans l'intervalle
Π
.
J
.
N
C
=
f
30
.
T
f
1
√
3
FREINAGE PAR CONTRE-
COURANT
Ce mode de freinage est obtenu par
inver sion de deux phases.
Généralement, un dispositif électrique
de coupure déconnecte le moteur du
réseau au moment du passage de la
vitesse à N=0.
Le couple de freinage moyen est, en géné-
ral, supérieur au couple de démarrage
pour des moteurs asynchrones à cage.
La variation du couple de freinage peut
être conditionnée très différemment
selon la con ception de la cage rotorique.
Ce mode de freinage implique un courant
absorbé important, approximativement
constant et légèrement supérieur au
courant de démarrage.
Les sollicitations thermiques, pendant le
freinage, sont 3 fois plus importantes
que pour une mise en vitesse.
Pour des freinages répétitifs, un calcul
pré cis s'impose.
Nota : L'inversion du sens de rotation
d'une machine est faite d'un freinage par
contre-courant et d'un démarrage.
Fonctionnement
en frein
C
-N
s
+2
E
A
Courbes I = f(N), C
moteur.
I
= courant absorbé
C = grandeur couple
C
= couple de freinage
f
C
= couple résistant
r
C
= couple moteur
m
N = vitesse de rotation
Thermiquement, une inversion est donc
équivalente à 4 démarrages. Le choix
des machines doit faire l'objet d'une
attention très particulière.
FREINAGE PAR TENSION
CONTINUE
La stabilité de fonctionnement en
freinage par contre-courant peut poser
des problè mes, dans certains cas, en
raison de l'allure plate de la courbe du
couple de freinage dans l'intervalle de
vitesse (O, — N
S
Le freinage par tension continue ne pré-
sente pas cet inconvénient : il s'applique
aux moteurs à cage et aux moteurs à
bagues.
Dans ce mode de freinage, le moteur
a
Couplage des enroulements du moteur sur la tension continue
Leroy-Somer - IMfinity
moteurs asynchrones triphasés - 5147 fr - 2016.09 / f
®
I.C
Fonctionnement
en moteur
I
C
m
C
acc
f
0
+1
C
r
B
= f (N), C
= f(N), dans les zones de démarrage et de freinage du
m
r
g
N
s
AB = freinage à contre-courant
BC = démarrage, mise en vitesse
DC = freinage en génératrice asynchrone
EF = inversion
).
b
Fonctionnement
en génératrice asynchrone
I
C
r
N
s
0
C
f
F
C
= glissement
= vitesse de synchronisme
asyn chrone est couplé au réseau et le
freinage est obtenu par coupure de la
tension alter native et application d'une
tension continue au stator.
Quatre couplages des enroulements sur
la tension continue peuvent être réalisés.
La tension continue d'excitation statorique
est généralement fournie par une cellule
de redresseur branchée sur le réseau.
Les sollicitations thermiques sont approxi-
mativement 3 fois moins élevées que
pour le mode de freinage par contre-
courant.
L'allure du couple de freinage dans l'inter-
valle de vitesse (0, — N
) est similaire à
S
celle de la courbe Cm = f (N) et s'obtient
par changement de variable d'abscisse
en N
= N
— N.
f
S
c
d
2N
N
s
-I
g
D
55
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