Réglage Du Carburateur; Crépine Aspirante - Stihl 017 Mode D'emploi

10.4 Réglage du carburateur
A la place de la vis de réglage
pour régime maximal (vis H), le
carburateur possède un gicleur
fixe.
Le régime maximal est donc fixé
par la construction et ne peut plus
être réglé. On peut seulement
corriger le ralenti, dans d'étroites
limites.
Le carburateur garantit la composi-
tion optimale du mélange carburé
dans toutes les conditions de ser-
vice.
Réglage standard
S'il est nécessaire de refaire com-
plètement le réglage du carbura-
teur, il faut tout d'abord procéder
au réglage standard.
Serrer la
L = vis de réglage de ralenti (1)
à fond dans le sens des
aiguilles d'une montre, avec
doigté, puis revenir en arrière
d'un tour complet dans le
sens contraire à celui des
aiguilles d'une montre.
- Contrôler la tension de la chaîne.
- Contrôler le filtre à air, le net-
toyer si nécessaire.
- Démarrer le moteur –
faire chauffer la machine.
- Régler correctement le ralenti
(la chaîne ne doit pas être entraî-
née).
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Réglage du ralenti
Après chaque correction à
l'aide de la
L = vis de réglage de ralenti, il
faut généralement modifier
aussi le réglage de la
LA = vis de butée de ralenti (2).
Remarque: Faire tourner les vis
très faiblement et avec précaution
– la moindre rotation des vis de
réglage entraîne déjà une modifi-
cation sensible de la marche du
moteur.
Le moteur cale au ralenti –
procéder au réglage stan-
dard!
Tourner la
LA = vis de butée de ralenti dans
le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce que la
chaîne commence à tourner
1 1
– puis revenir de 1/4 de tour
en arrière.
2 2
La chaîne est entraînée au
ralenti –
procéder au réglage stan-
dard!
Tourner la
LA = vis de butée de ralenti dans
le sens contraire à celui des
aiguilles d'une montre jus-
qu'à ce que la chaîne s'ar-
rête – puis tourner encore
d'environ un demi-tour dans
le même sens.
Régime de ralenti irrégu-
lier, mauvaise reprise –
bien que la vis de réglage
de ralenti soit desserrée
d'un tour complet.
Réglage trop pauvre du
ralenti.
Tourner la
L = vis de réglage de ralenti
dans le sens contraire à
celui des aiguilles d'une
montre, jusqu'à ce que le
moteur tourne rond et ré-
ponde bien à l'accélération.
10.5 Crépine aspirante
Par l'intermédiaire du conduit de
carburant, la pompe à membrane
aspire le carburant du réservoir
dans le carburateur. Les impure-
tés qui pourraient pénétrer dans le
réservoir avec le carburant sont
retenues par la crépine aspirante
(filtre). A la longue, les pores du
filtre sont obstrués par des impure-
tés très fines. La section d'aspira-
tion se trouve alors réduite et le dé-
bit de carburant devient insuffisant.
Important! En cas de dérange-
ments du système d'alimentation,
il faut toujours tout d'abord contrô-
ler le réservoir de carburant et la
crépine aspirante. Nettoyer le ré-
servoir si nécessaire.
Nettoyage du réservoir de carbu-
rant
•
Dévisser le bouchon du réservoir
et vider le réservoir.
- Verser un peu d'essence propre
dans le réservoir.
- Refermer le réservoir puis se-
couer vigoureusement la tron-
çonneuse.
- Ouvrir le réservoir et le vider.
Remarque: Evacuer l'essence
conformément aux prescriptions
antipollution!
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