Perkins 1106C Utilisation Et Entretien page 54

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Entretien
Contenances
API CH-4 – Les huiles API CH-4 ont été formulées
pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs
diesel à hautes performances. Cette formulation vise
également à répondre aux exigences des moteurs
diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont
également admises pour l'utilisation dans les anciens
moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du
carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles
API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs
Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.
La performance des huiles API CH-4 dépasseront
généralement celles des huiles API CG-4 dans les
critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de
la consommation d'huile, usure des segments de
piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité
et corrosion.
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
L'essai (dépôts sur les pistons) mesure également
le contrôle de la consommation d'huile. Un second
essai est mené avec un niveau modéré de suie dans
l'huile. Le second essai mesure les critères suivants:
usure des segments de piston, usure des chemises
de cylindre et résistance à la corrosion. Un troisième
essai mesure les caractéristiques suivantes avec
des niveaux élevés de suie dans l'huile: usure de la
culbuterie, résistance de l'huile au colmatage du filtre
à huile et contrôle de la boue.
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
ont des limites plus résistantes pour le contrôle
de la viscosité dans les applications qui génèrent
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
résistance améliorée à l'oxydation. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire
(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent
des pistons en aluminium (d'une seule pièce). La
performance de l'huile est également établie pour les
moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du
carburant diesel à forte teneur en soufre.
Toutes ces améliorations permettent à l'huile
API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux
entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont
recommandées pour l'utilisation dans les intervalles
de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4
sont recommandées dans les conditions qui exigent
une huile de première qualité. Le distributeur Perkins
possède les directives spécifiques pour l'optimisation
des intervalles de vidange d'huile.
Avec certaines huiles du commerce conformes aux
spécifications API, il faudra éventuellement réduire
les intervalles entre vidanges d'huile. Déterminer
l'intervalle de vidange d'huile en fonction des résultats
de l'analyse de l'huile et des métaux d'usure.
REMARQUE
Faute de suivre ces recommandations d'huile, la du-
rée de service du moteur sera raccourcie en raison
des dépôts et/ou de l'usure excessifs.
Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur
en soufre du carburant pour les moteurs
diesel à injection directe
L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
à injection directe qui utilisent du carburant distillé, le
TBN minimum de l'huile neuve doit être de 10 fois
la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini
par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum de
l'huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du
carburant. L'illustration 27 montre le TBN.
Illustration 27
(Y) TBN selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
(1) TBN de l'huile neuve
(2) Vidanger l'huile lorsque le TBN est tombé à 50% de la valeur
du TBN d'origine.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
1,5%, se conformer aux directives suivantes:
•
Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui
satisfait l'une de ces classifications: EMA DHD-1
et API CH-4.
•
Réduire l'intervalle entre vidanges d'huile. Établir
les intervalles de vidange d'huile en fonction des
résultats de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile
doit permettre de juger de son état et des métaux
d'usure présents.
Les huiles ayant un TBN élevé risquent d'entraîner
la formation de dépôts excessifs sur les pistons.
Ces dépôts peuvent être à l'origine d'une perte
des caractéristiques de raclage de l'huile et d'un
polissage des alésages.
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