Moteur Au Ralenti - RAM 1500 2018 Guide D'utilisateur

couvercle de protection avant contre le froid
est utilisé, les rabats doivent être laissés en
position complètement ouverte afin d'assurer
un débit d'air au refroidisseur d'air de surali-
mentation et au refroidisseur d'huile de
transmission automatique. Lorsque la tem-
pérature ambiante chute en dessous de
-17 °C (0 °F), fermez les quatre rabats. Un
couvercle de protection contre le froid appro-
prié est disponible auprès de votre conces-
sionnaire Mopar.

Moteur au ralenti

Évitez les périodes de ralenti prolongées. Les
périodes de ralenti prolongées risquent d'en-
dommager le moteur, car les températures de
la chambre de combustion peuvent baisser
suffisamment pour que le carburant ne soit
pas complètement brûlé. Une combustion
incomplète favorise la formation de dépôts
de carbone et de vernis sur les segments des
pistons, les soupapes de moteur et les gi-
cleurs des injecteurs. De plus, le carburant
non brûlé peut pénétrer dans le carter de
moteur, ce qui dilue l'huile et cause une
usure rapide du moteur.
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Si vous laissez le moteur tourner au régime
de ralenti ou si vous faites rouler le camion
par cycles de conduite à bas régime pendant
plus de 2 heures, le système passe automa-
tiquement au mode de fonctionnement du
dispositif antipollution qui augmente le ré-
gime de ralenti du moteur à 900 tr/min
(1 050 tr/min pour le modèle de châssis-
cabine). Dans ce mode, qui est conçu pour
aider à conserver le filtre à particules diesel,
le régime de ralenti du moteur revient à la
normale lorsque vous enfoncez la pédale de
frein. Un petit changement de tonalité du
moteur ou un léger changement au niveau
des performances du moteur pendant l'accé-
lération peut également être perceptible à
une vitesse inférieure à 32 km/h (20 mi/h).
Ce mode de fonctionnement peut durer jus-
qu'à une heure (temps de fonctionnement au
ralenti) ou environ 20 minutes (temps de
conduite).
Votre camion pourrait être équipé à la livrai-
son d'une fonction d'accélération du régime
de ralenti (en option) à des fins de surveil-
lance de tension. Si une charge est placée
sur le système électrique lorsque le camion
est en position de stationnement, cette fonc-
tion tente de maintenir la tension normale du
système en augmentant automatiquement le
régime de ralenti du moteur. Vous pouvez
remarquer plusieurs augmentations consécu-
tives du régime de ralenti, jusqu'à un maxi-
mum de 1 450 tr/min, au fur et à mesure que
le système tente d'utiliser la plus faible aug-
mentation du régime de ralenti nécessaire
pour maintenir la tension normale du sys-
tème. Le régime de ralenti revient à la nor-
male lorsque la charge électrique est retirée
ou lorsque vous enfoncez la pédale de frein.
NOTA :
Pour les messages relatifs au système
d'échappement du véhicule à l'affichage du
groupe d'instruments, consultez le paragra-
phe « Affichage du groupe d'instruments »
dans la section « Présentation du tableau de
bord » pour obtenir de plus amples rensei-
gnements.
Fonction d'accélération du régime de ra-
lenti – transmission automatique seulement
La fonction d'accélération du régime de ra-
lenti gérée par le conducteur aide à maintenir
une température plus élevée dans les cylin-
dres et à fournir un apport de chaleur dans la