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Section 5
Système de carburant et régulateur
Guide de recherche de pannes du système de carburant
1. Vérifier les points suivants :
a.
Vérifier que le réservoir de carburant contient du
carburant neuf, propre et approprié.
b.
Vérifier que l'évent du bouchon d'essence est ouvert.
c.
Vérifier que la vanne du carburant est ouverte.
2. Vérifier qu'il y a du carburant dans la chambre de
combustion.
a.
Déconnecter et mettre à la terre le câble de la bougie.
b.
Fermer le starter sur le carburateur.
c.
Lancer le moteur plusieurs fois.
d.
Retirer la bougie et inspecter pour détecter toute
trace de carburant sur l'extrémité.
3. Vérifier le débit du carburant du réservoir à la pompe à
carburant.
a.
Débrancher la canalisation de carburant du
raccord d'admission de la pompe à carburant.
b.
Maintenir la canalisation sous le fond du
réservoir. Ouvrir la vanne d'arrêt (s'il y en a une) et
observer le débit.
4. Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant.
a.
Débrancher la canalisation de carburant du
raccord d'admission du carburateur.
b.
Lancer le moteur plusieurs fois et observer le
débit.
Filtre à carburant
Certains moteurs sont équipés d'un filtre à carburant
sur canalisation. Inspecter régulièrement le filtre et le
remplacer quand il est sale. Il est recommandé de
remplacer le filtre tous les ans ou toutes les 100
heures. Utiliser un filtre d'origine Kohler.
Pompe à carburant
Certains moteurs sont équipés, en option, d'une pompe
à carburant par impulsions. Voir la Figure 5-1.
Fonctionnement
La pompe à carburant comporte deux chambres
internes séparées par une membrane. La chambre à air
est connectée au carter du moteur par un tuyau en
caoutchouc. La chambre du carburant comporte une
entrée depuis le réservoir de carburant et une sortie
vers le carburateur. L'entrée et la sortie comportent un
clapet antiretour interne unidirectionnel.
L'alternance des pressions positives et négatives dans
le carter du moteur actionne la pompe. Quand le piston
monte dans le cylindre, une pression négative (le vide)
est générée dans le carter du moteur et dans la
chambre à air de la pompe. La membrane est poussée
vers la pression négative et un phénomène de succion
projette le carburant, via le clapet antiretour d'entrée,
dans la chambre de carburant. La descente du piston
5.2
Test
Conclusion
2. S'il y a du carburant à l'extrémité de la bougie, le
carburant atteint la chambre de combustion.
S'il n'y a pas de carburant à l'extrémité de la bougie,
contrôler le débit de carburant depuis le réservoir
(Test 3).
3. Si du carburant s'écoule de la canalisation,
reconnecter la canalisation et contrôler la pompe à
carburant (Test 4).
Si le carburant ne s'écoule pas de la canalisation,
contrôler l'évent du réservoir de carburant, le tamis
d'aspiration du carburant, la vanne d'arrêt du carburant
et les canalisations de carburant.
4. Si du fuel s'écoule de la canalisation, contrôler le
carburateur. (Se reporter aux indications
« Carburateur » de cette section.)
Si du fuel ne s'écoule pas de la canalisation, contrôler que
la canalisation de carburateur n'est pas bouchée. Si la
canalisation n'est pas bouchée, la pompe à carburant est
défectueuse et doit être remplacée.
génère une pression négative dans le carter du moteur
et la chambre à air. La membrane poussée dans la
direction opposée applique une pression sur le
carburant. Le clapet antiretour d'entrée est maintenant
fermé et le carburant est donc forcé, à travers le clapet
antiretour de sortie, dans le carburateur.
Réparations
Les pompes à carburant par impulsions ne sont pas
réparables ; elles doivent donc être remplacées en cas
de dysfonctionnement.
Dépose
1. Déconnecter les canalisations d'entrée, de sortie et
d'impulsions de la pompe à carburant. Marquer les
canalisations pour faciliter leur remise en place.
2. Retirer les vis hexagonales attachant la pompe à
carburant.
Installation
1. Mettre en place la nouvelle pompe à carburant et
la fixer à l'aide des vis hexagonales. Serrer les vis
au couple de 5,9 Nm (52 in. lb.). Ne pas serrer
trop fort.
2. Connecter les canalisations d'entrée, de sortie et
d'impulsions à leurs raccords respectifs sur la pompe.
Attacher à l'aide des pinces. Voir la Figure 5-1.
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