Engrenage À Cames; Vilebrequin Et Engrenage À Cames - Kohler Engines Courage Série Manuel D'entretien

Section 9
Contrôle et reconditionnement
Avantages
La réduction de la compression au lancement
comprend de nombreux avantages.
1. Le démarreur et la batterie peuvent être plus petits
et donc plus pratiques pour les applications dans
lesquelles ces moteurs sont utilisés.
2. ACR élimine les « rebonds » au démarrage et un
mécanisme d'avance/de retard à l'allumage n'est
plus nécessaire.
3. Le réglage du starter est plus facile avec le
décompresseur ACR. Si le moteur est noyé,
l'excès de carburant est expulsé par la soupape
d'échappement ouverte et n'influe donc pas sur le
démarrage.
4. Les moteurs équipés d'un décompresseur ACR
démarrent beaucoup plus rapidement par temps
froid.
5. Les moteurs équipés d'un décompresseur ACR
peuvent démarrer même si les bougies sont usées
ou sales. Dans des conditions similaires, les
moteurs sans décompresseur ACR et ne
démarreraient probablement pas.
Engrenage à cames
Contrôle et révision
Inspecter les dents de l'engrenage et les bossages des
engrenages à cames côté admission et côté échappe-
ment. Si les bossages présentent une usure excessive
ou si les dents sont usées, ébréchées ou cassées, le
ou les engrenages à cames doivent être remplacés.
Vilebrequin et engrenage à cames
Contrôle et révision
Inspecter les dents de l'engrenage à cames. Si les dents
sont très usées, ébréchées ou si certaines dents sont
absentes, l'engrenage à cames doit être remplacé. Retirer
l'engrenage en le sortant de la clavette et du vilebrequin.
Inspecter les surfaces du collet du palier du vilebrequin
pour détecter les éraflures, les rayures, etc., et tout
signe d'usure. Si elles sont endommagées ou ne sont
pas en état de fonctionnement, le vilebrequin doit être
remplacé.
Inspecter les rainures à clavettes du vilebrequin. Si elles
sont usées ou rayées, le vilebrequin doit être remplacé.
Inspecter le maneton pour détecter tout signe d'usure,
les marques de guidage ou un transfert d'aluminium.
Les marques les plus légères peuvent être nettoyées
avec une toile à polir imbibée d'huile. Si les limites
d'usure sont dépassées (voir la Section 1), le
vilebrequin doit être remplacé.
9.2
Vilebrequin
Contrôle et révision
Contrôler toutes les surfaces de joints pour vérifier
qu'elles ne comportent pas de restes de joints et de
rayures ou entailles profondes.
Inspecter la paroi du cylindre pour détecter les
éraflures. Dans certains cas sérieux, le carburant non
brûlé peut éliminer l'huile nécessaire à la lubrification
du piston et de la paroi du cylindre. Le contact métal
contre métal des segments de piston et de la paroi
provoque éraflures et usure. Les éraflures sur la paroi
du cylindre peuvent aussi être causées par des points
chauds locaux dus à un blocage des ailettes de
refroidissement ou à une lubrification contaminée ou
inadéquate.
Si le trou du cylindre est éraflé, usé, bouché ou déformé,
une remise au format peut être envisageable. Utiliser un
micromètre d'intérieur ou un calibre télescopique pour
déterminer le niveau d'usure (voir la Section 1). Si l'usure
est supérieure aux limites recommandées, un piston
surdimensionné de 0,08 mm (0.003 in.) est disponible.
Si le cylindre n'est pas nettoyé par un piston de 0,08
mm (0.003 in.), un bloc court ou un moteur de
remplacement doit être envisagé.
Réalésage
Bien que la plupart des affiloirs disponibles dans le
commerce puissent être utilisés avec des perceuses
portables ou à colonne, l'utilisation d'une perceuse à
colonne à basse vitesse est recommandée car elle
facilite l'alignement de l'affiloir sur le contre-trou du
vilebrequin. Le réalésage est optimal à une vitesse
d'environ 250 tr/min et 60 coups par minute. Procéder
comme suit après avoir mis en place les pierres les
plus grossières dans l'affiloir :
1. Introduire l'affiloir dans le trou, le centrer et le
régler de manière à ce que les pierres soient en
contact avec la paroi du cylindre. L'utilisation d'un
agent de coupage-refroidissement est
recommandée.
2. Une fois le bord inférieur de chaque pierre
positionné au même niveau que le bord le plus bas
du trou, démarrer la perceuse et le processus de
réalésage. Déplacer l'affiloir de haut en bas tout en
remettant au format pour éviter la formation de
crêtes coupantes. Vérifier fréquemment la taille.
Contrôler que le trou est froid avant de mesurer.