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Les gaz véhiculés par la pompe à vide ont une
odeur nauséabonde
La pompe à vide ne démarre pas
KB/KC 0020 D
0870152102 / 110705
Une/La soupape d'échappement (j) a une
mauvaise assise ou est bloquée en position
seulement partiellement ouverte
Une palette (l) est bloquée dans le rotor ou
endommagée
Le jeu radial entre rotor (m) et cylindre (k)
n'est plus juste
Des parties internes sont usées ou endomma-
gées
Version avec retour d'huile dans la connexion d'aspiration (KC 0020 D) :
La première partie de la conduite de retour d'huile se situe dans une zone de la pompe à vide à
la pression atmosphérique. En particulier pour les petites pompes, une quantité d'air non négli-
geable est aspirée par la conduite de retour d'huile, ce qui empêche la pression de descendre en
dessous de 20 mbar abs.
Pour exclure cette cause éventuelle :
soit
couper temporairement la conduite de retour d'huile de la connexion à côté de l'orifice de re-
foulement et boucher
ou
injecter de l'huile par la sortie des gaz (h) dans la conduite de retour d'huile. L'huile aspirée à la
place de l'air n'affecte plus la pression finale.
Certains composants du process s'évaporent
sous vide
Des composants de l'huile sont plus volatiles
et par conséquent gazeux (par ex. des additifs,
surtout après une vidange).
Note : Ceci n'est pas un signe de défaut du
carter d'huile. Le carter est conçu pour retenir
les gouttelettes, mais pas les composants ga-
zeux de l'huile.
Le moteur n'est pas alimenté avec la bonne
tension ou est en surcharge
Le disjoncteur-protecteur du moteur est trop
petit ou réglé à une valeur trop basse
L'un des fusibles a fondu
Version avec moteur mono-phasé :
Le condensateur du moteur est défectueux
Le câble d'alimentation utilisé est trop long ou
trop petit, ce qui entraîne une perte de tension
au niveau de la pompe à vide
La pompe à vide ou le moteur est bloqué
Le moteur est défectueux
Démonter puis remonter la/les soupape(s)
d'échappement (j) (Busch Service)
Libérer ou remplacer la palette (l) (Busch Ser-
vice)
Réajuster la pompe à vide (Busch Service)
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Si nécessaire, vérifier le process
Si nécessaire, utiliser une autre sorte d'huile
Alimenter le moteur avec la tension requise
Comparer la valeur du disjoncteur avec les
données indiquées sur la plaque signalétique.
Corriger si nécessaire
Dans le cas de températures ambiantes éle-
vées : régler le seuil de déclenchement du dis-
joncteur du moteur d'entraînement a 5 pour
cent au-dessus du courant nominal du moteur
d'entraînement
Vérifier les fusibles
Réparer le moteur (Busch Service)
Prévoir un câble correctement dimensionné
S'assurer que le moteur soit coupé de son ali-
mentation électrique (du réseau)
Retirer le capot du ventilateur
Essayer de tourner le moteur et la pompe à
vide à la main
Si la pompe à vide est bloquée :
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Remplacer le moteur d'entraînement (Busch
Service)
Pannes et remèdes
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