Réglage De La Détente (Rebond) De Votre Amortisseur Et De Votre Fourche; Nettoyage; Roues; Les Pneumatiques - Moustache Lundi 26 Manuel D'utilisation

4 // RÉGLAGES ET RECOMMANDATIONS DIVERSES
4.4.5 Réglage de la détente (rebond) de votre amortisseur et de votre fourche
Les amortisseurs, fourches pneumatiques et certaines fourches hydrauliques sont équipés
d'une molette permettant le réglage de la détente ou aussi appelé «rebond». Sur l'amortisseur,
cette molette est située sur le même axe que le levier de blocage (voir Figure 25). Sur les
fourches, cette molette est généralement située sous le fourreau droit et est repérable grâce à
un sticker «REBOUND» (voir Figure 25). Elle est la plupart du temps de couleur rouge.
Figure 25. Exemples de molettes de réglage du rebond : à gauche pour un amortisseur, à droite pour une fourche.
Le rebond de votre suspension définit la vitesse de retour des plongeurs suite à un choc. Son
réglage n'est donc pas évident et va dépendre de plusieurs paramètres :
votre niveau, le terrain sur lequel vous évoluez, ainsi que votre style de pilotage. N'hésitez pas
à vous faire aider par votre revendeur agréé.
N.B. : Ce réglage intervient après avoir réglé votre SAG (cf paragraphes précédents).
Si vous désirez que le comportement de votre suspension soit plus vif (se rapprochant de celui
d'un ressort), il vous faudra tourner la molette dans le sens indiqué par un « + » ou le sigle d'un
lapin « ». Vous pouvez sentir que votre suspension est plus réactive et qu'elle revient plus
rapidement à sa position initiale.
A l'inverse, si vous voulez que le retour de votre suspension soit moins vif, alors il vous faudra
tourner la molette dans le sens indiqué par un « - » ou le sigle d'une tortue «
N.B. : Ces sigles sont susceptibles de ne pas avoir la même signification selon les
différentes marques. N'hésitez pas à consulter la notice constructeur de votre fourche.
Voici quelques conseils pour vous aider dans vos réglages :
• Symptôme d'un rebond trop lent : lors de la succession de chocs importants de type
pierrier ou escalier, votre suspension va s'enfoncer sans avoir le temps de revenir à
sa position initiale jusqu'à talonner. Il vous faudra donc augmenter le rebond de votre
suspension.
• Symptôme d'un rebond trop rapide : le comportement de votre suspension ressemblera
à celle d'un ressort, votre vélo perdra le contact avec le sol lors de passage cassant.
L'adhérence de votre vélo sera donc peu performante. Il vous faudra donc diminuer le
rebond de votre suspension.
».
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4.4.6 Nettoyage

• Pensez à nettoyer les plongeurs après chaque utilisation à l'aide d'eau savonneuse et
d'une éponge douce.
• Essuyez ensuite toutes les surfaces avec un chiffon doux.
• Inspectez également l'état des joints, garant du bon fonctionnement des fourches et
surtout de leur fiabilité.
Certains entretiens comme la lubrification et la vidange de la fourche sont à effectuer en
fonction des recommandations du fabricant (pour cela reportez-vous à la notice du fabriquant).
Ces opérations sont à confier à des spécialistes disposant de l'outillage et des compétences
nécessaires pour les mener à bien.

4.5 ROUES

4.5.1 Les pneumatiques

Nous avons équipé votre vélo Moustache de pneus performants provenant de grandes
marques. Il est conseillé de tenir compte de leurs caractéristiques particulières, afin de pouvoir
en profiter aussi longtemps que possible.
> Vérifiez régulièrement le voile de vos roues.
L'entretien d'un pneumatique nécessite :
// Des jantes saines et les fonds de jante en bon état.
// La pose d'un peu de talc de temps en temps sur la chambre à air et l'intérieur du pneu.
// Une pression correcte. Pour cela, reportez-vous aux plages d'utilisation inscrites
sur le flanc du pneumatique. Vous n'avez pas besoin de gonfler le pneumatique à la
valeur maximale indiquée, mais plutôt en fonction du niveau de confort/rendement
que vous souhaitez. Vous pouvez retrouver les valeurs que nous préconisons sur la
notice technique Moustache disponible sur notre site Internet www.moustachebikes.
com/notices/ rubrique Supports. Ne dépassez pas la pression maximum indiquée sur
le flanc du pneu sans quoi il y aurait risque d'éclatement du pneu. Une pression trop
basse peut entrainer un risque de crevaison par pincement.
// Vérifiez et enlevez fréquemment les corps étrangers qui peuvent s'introduire dans les
crampons ou la surface du pneu.
Certains modèles de pneumatiques comportent des sculptures spécifiques engendrant un
sens de rotation contraint. Respectez ce sens, comme indiqué par la flèche sur le flanc de ces
derniers.
Montage d'un pneu ou d'une chambre à air :
Si vous souhaitez changer de chambre à air ou de pneu après une crevaison par exemple,
vérifiez d'abord l'état du fond de jante, de la jante, de la chambre à air et du pneu. Veuillez à
utiliser les mêmes tailles de pneu et de chambre à air que celles d'origine ou demandez conseil
à votre revendeur pour connaitre les tailles compatibles.
Démontage
• Dégonflez la chambre à air et placez les talons du pneu en fond de gorge de la jante.
(Voir Figure 26).
• Sortez un premier talon du pneu de la jante. Cette opération peut être facilitée avec
l'utilisation de démonte pneu. Prenez garde de ne pas abimer la jante ou de pincer la
chambre à air en les utilisant.
• Remplacez la chambre à air et/ou le pneu.
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