Système De Démarrage En; Côte (Hsa); Systèmes De Réglage De Suspension; Système Antipatinage - Cadillac ATS Manuel D'utilisation

232 Conduite et utilisation
d'assistance au freinage se désen-
gage automatiquement lorsque la
pédale de frein est relâchée ou
quand la pression sur cette pédale
diminue rapidement.
Système de démarrage
en côte (HSA)
Ce véhicule est doté d'une fonction
HSA (aide au démarrage en côte).
Cette fonction peut être utile lorsque
le véhicule est arrêté sur une pente
d'un gradient suffisant pour activer
l'HSA. Cette fonction est conçue
pour empêcher que le véhicule ne
roule, vers l'avant ou l'arrière, lors
du départ du véhicule. Une fois que
le conducteur a arrêté le véhicule et
qu'il l'a immobilisé dans une côte, le
système HSA est automatiquement
activé. Pendant la période de transi-
tion entre le moment où le conduc-
teur relâche la pédale de frein et
commence à accélérer pour
démarrer dans une côte, le système
HSA maintient la pression de
freinage pendant deux secondes
maximum pour empêcher le
véhicule de reculer. Les freins se
desserrent automatiquement
lorsque la pédale d'accélération est
enfoncée à l'intérieur des
deux secondes allouées. Le
système ne s'active pas si le
véhicule est en marche avant (D) et
fait face au bas de la côte ou si le
véhicule est en marche arrière (R)
et fait face au haut de la côte.
Systèmes de réglage
de suspension
Système antipatinage/

Electronic Stability

Control

Fonctionnement
Le véhicule est doté d'un système
antipatinage (TCS) et de Stabili-
MD
Trak , un système de contrôle de
stabilité électronique. Ces systèmes
aident à limiter le patinage de roue
et facilitent le maintien du contrôle
du véhicule, tout spécialement sur
des chaussées de route glissantes.
Le TCS s'enclenche s'il détecte
qu'une des roues motrices patine ou
commence à perdre son adhérence.
Dans ce cas, la fonction TCS
applique les freins aux roues qui
patinent et réduit la puissance du
moteur pour limiter le patinage des
roues.
StabiliTrak est activé lorsque le
véhicule détecte une divergence
entre la trajectoire voulue et la direc-
tion réellement prise par le véhicule.