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SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
La pompe à carburant envoie le carburant au filtre à carburant, puis aux injecteurs. La pompe à car-
burant maintient la pression du carburant dans les injecteurs à une pression de 324 kPa (3,24 kg/
2
cm
, 46,08 psi). De ce fait, quand le signal du bloc de commande électronique parvient à un injec-
teur, le passage de carburant s'ouvre et déclenche l'injection de carburant dans la tubulure d'admis-
sion, pendant la durée d'ouverture de ce passage uniquement. Ainsi, plus le temps de l'ouverture
de l'injecteur long (durée d'injection), plus le volume de carburant fourni est important. Inversement,
plus le temps de l'ouverture de l'injecteur est bref (durée d'injection), plus le volume de carburant
fourni est faible.
La durée d'injection et l'avance à l'injection sont contrôlées par le bloc de commande électronique.
Ce sont les signaux que les capteurs (position de papillon des gaz, position du vilebrequin, pression
d'air admis, température d'air admis, température du liquide de refroidissement et oxygène)
envoient au bloc de commande électronique qui lui permettent de déterminer la durée d'injection.
L'avance à l'injection est déterminée par les signaux du capteur de position du vilebrequin et du
capteur d'identification des cylindres. Ainsi, le volume de carburant nécessaire au moteur peut être
fourni à tout moment conformément aux conditions de conduite.
L'illustration sert de référence uniquement.
1 Pompe à carburant
2 Injecteur de carburant
3 Commande des gaz
4 Capteur de tempéra-
ture d'air admis
5 Capteur de position de
papillon des gaz
È
#4 #3 #2 #1
0
2
9
6 Capteur de pression
d'air admis
7 Bloc de commande
électronique
8 Capteur de tempéra-
ture du liquide de
refroidissement
9 Capteur d'oxygène
CARACTÉRISTIQUES
4
3
6
5
7
É
8
A
0 Capteur d'identifica-
tion des cylindres
A Capteur de position de
vilebrequin
– 2 –
GEN
INFO
1
È Circuit de carburant
É Circuit de commande
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