Table des Matières
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B-4
17. RÉCEPTACLE DUPLEX DE 120 VAC
À un seul pôle et régime nominal de 20A. Protège
le Réceptacle Duplex NEMA de 120 VAC (5-20R)
contre les surcharges.
18. DISJONCTEURS
À un seul pôle et régime nominal de 15A. Protège
le Réceptacle Européen (IEC-309) de 120 VAC (5-
20R) contre les surcharges.
19. RÉCEPTACLE DE 120 VAC
Réceptacle Européen (IEC-309) à régime nominal
de jusquʼà 16 amps et indice de protection Ip44. Le
réceptacle est protégé contre les GFCI.
20. GFCI (Interrupteur de Circuit de Défaut à Terre)
Protège les deux réceptacles de Puissance
Auxiliaire de 120 VAC.
Si un module GFCI sʼenclenche, voir la section
dʼENTRETIEN pour des informations détaillées concer-
nant les tests et le rétablissement du Module GFCI.
21. TERMINALES DE SORTIE DE SOUDAGE + ET –
Terminales couvertes qui forment un point de con-
nexion de soudage pour les câbles dʼélectrode et
de travail.
22. BORNE DE TERRE
Protège les deux réceptacles de Puissance
Auxiliaire de 120 VAC.
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
DÉMARRAGE DU MOTEUR
1. Ouvrir la porte du compartiment du moteur et vérifier
que la soupape dʼarrêt de carburant qui est vissée sur le
boîtier du filtre à combustible soit sur la position ouverte
(le levier doit être aligné avec le tuyau).
2. Vérifier que le niveau dʼhuile soit correct. Fermer la
porte du compartiment du moteur.
3. Retirer toutes les prises branchées sur les réceptacles
de puissance c.a.
4. Placer lʼinterrupteur MARCHE / ARRÊT sur « MARCHE
». Observer que la lumière de chargement de la batterie
soit allumée et quʼil y a du carburant dans le réservoir à
carburant (voir la jauge à combustible). Au bout de 10
secondes, la lumière de protection du moteur sʼéteint.
5. Dans les 30 secondes qui suivent, appuyer et maintenir
le bouton DÉMARRER du moteur jusquʼà ce que le
moteur démarre.
6. Relâcher le bouton DÉMARRER lorsque le moteur
démarre.
7. Vérifier que les lumières de protection du moteur et de
chargement de la batterie soient éteintes. La lumière de
protection du moteur est allumée après le démarrage, le
moteur se coupe quelques secondes plus tard.
Chercher une solution au problème indiqué.
FONCTIONNEMENT
8. Laisser le moteur chauffer pendant quelques min-
utes avant dʼappliquer une charge. Donner un
temps de chauffe plus long par temps froid.
DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID
Avec une batterie bien chargée et une huile du poids cor-
rect, le moteur devrait démarrer de manière satisfaisante
même à des températures négatives allant jusquʼà -15°C
(5°F). Si le moteur doit fréquemment démarrer en dessous
de -15°C (5°F), il peut être souhaitable dʼinstaller des
aides au démarrage supplémentaires. Lʼutilisation de car-
burant diesel No.1D est recommandée à la place du
No.2D à des températures inférieures à -5°C (23°F).
ARRÊT DU MOTEUR
Placer lʼinterrupteur MARCHE / ARRÊT sur la position «
ARRÊT ». Ceci coupe la tension fournie au solénoïde
dʼarrêt. Un arrêt de secours peut être effectué en fer-
mant la soupape de carburant située sur la ligne de com-
bustible.
Note: Placer également lʼinterrupteur Marche / Arrêt sur
CONSOMMATION TYPIQUE EN CARBURANT POUR LA BIG RED™ 500
Ralenti à Haute Vitesse –
pas de charge 1890 RPM
Sortie de soudage DC CC 400
Amps/36V/100%
Sortie de soudage DC CC 500
Amps/30V/40%
Puissance Auxiliaire
3,6 Kw
NOTE: Ces donnés ont uniquement une valeur de
référence. La consommation du carburant est approxi-
mative et elle peut être influencée par de nombreux
facteurs, y compris lʼentretien du moteur, les condi-
tions environnementales et la qualité du carburant.
BIG RED™ 500
la position « Arrêt » lorsque le moteur ne tourne
pas – dans le cas contraire, la batterie se décharg-
erait.
TABLEAU B.1
Moteur DEUTZ D2011l031
(24Kw) @ 1800 RPM
2,1 litre/heure
(0,56 Gal./heure)
5,6 litres/heure
(0,49 Gal./heure)
3,6 litres/heure
(0,97 Gal./heure)
2,6 litres/heure
(0,69 Gal./heure)
B-4
Temps de Marche pour 75,7 L
(20 Gal.)
35,6 hrs
13,4 hrs
20,7 hrs
28,9 hrs
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